南报网讯（记者 何钢 通讯员 朱佳炜） 昨天下午，随着钢环被固定在基坑底部的内壁上，江北地下空间一期工程江北商务区站完成了洞门钢环的吊装下井作业，为下一步地铁盾构机穿门进入地下空间打下基础。
该基坑位于地下空间一区西侧，共分为地下五层，目前已完成封底和侧墙施工。一期施工总包单位中国能建葛洲坝一公司工程管理部副主任占士军向记者介绍，该区域将是未来地铁4号线江北商务区站，位于地下四层和五层，而地铁盾构正在从珍珠泉方向掘进而来，为接收盾构机进入地下空间，需要在现状内壁打造两道“穿越门”。
记者在现场看到，吊机将一道钢环从地面吊起，并缓缓置入39米深的基坑中。钢环直径6.7米，重约6吨，在完全置入底部后，工人利用提前搭设好的钢支架对钢环进行固定，从而完成一道地铁盾构门洞的安装。到下午3时多，两道门洞全部吊装到位，标志着地下空间涉地铁施工取得重要进展。
占士军介绍，在使用盾构机进行地铁隧道掘进时，一般要在盾构机出发和到达的隧道洞口设洞门钢环，将车站结构和隧道混凝土管片连接为整体，盾构机出发或到达时将从洞门钢环内穿过。洞门可以防止泥水从空隙窜入盾构工作井内，也起到支撑隧道作用。
去年在地下空间一期地铁4号线江北市民中心站已经建起一道钢环门洞，用于接收地铁4号线过江而来的盾构机洞通入井。
据了解，江北新区围绕地下城，首创地上、地下分别开发的模式，地下建设综合管廊、商业、停车场、公共空间等，地上建设城市发展载体，并汇聚4条地铁线。其中，地铁车站与区间采用合建模式，统筹同步实施。
