2025年，五粮液跨界造车的“白酒神话”正遭遇现实重击。最新销量数据显示，凯翼汽车2月销量前三的车型——拾月（491辆）、昆仑新能源（453辆）和炫界（267辆），全品牌单月销量不足1500辆，与年初立下的“年销25万辆”目标相去甚远。这场“跨界狂欢”背后，凯翼的退市风险正悄然浮出水面。
跨界造车：理想与现实的鸿沟
自2018年五粮液斥资24亿元收购凯翼汽车以来，其销量始终低迷。2023年凯翼年销量仅3万余辆，产能利用率不足20%，2025年销量目标却逆势定至25万辆，被业界视为“好高骛远”。尽管背靠奇瑞技术、五粮液资金及华为等合作伙伴，但凯翼车型多被诟病为“奇瑞换壳”，缺乏核心技术竞争力。例如，售价仅6万级的炫界因配置平庸，2024年降价后仍难挽颓势。
跨界造车：理想与现实的鸿沟
自2018年五粮液斥资24亿元收购凯翼汽车以来，其销量始终低迷。2023年凯翼年销量仅3万余辆，产能利用率不足20%，2025年销量目标却逆势定至25万辆，被业界视为“好高骛远”。尽管背靠奇瑞技术、五粮液资金及华为等合作伙伴，但凯翼车型多被诟病为“奇瑞换壳”，缺乏核心技术竞争力。例如，售价仅6万级的炫界因配置平庸，2024年降价后仍难挽颓势。
退市风险：低端市场夹缝求生
当前汽车行业加速洗牌，豪华品牌价格下探，新能源赛道竞争白热化。凯翼定位低端市场，但品牌力薄弱、设计缺乏亮点，甚至车标被戏称为“醉酒之作”。其新能源转型同样乏力，昆仑新能源月销不足500辆，距离“新能源占比超60%”的目标遥不可及。若销量持续低迷，产能长期闲置导致的资金链压力或将加速凯翼边缘化，甚至重蹈众泰、力帆等品牌的退市覆辙。
量力而行：跨界者的生存法则
五粮液的教训印证了跨界造车的残酷逻辑：资本和情怀无法弥补技术、品牌与市场的短板。凯翼若想破局，需摒弃“低价走量”思维，专注细分市场打造差异化产品，或寻求与头部车企深度绑定。否则，在行业淘汰赛中，退市或成其难以逃避的结局。
造车不是豪赌，跨界更需敬畏。凯翼的困境，为所有追逐“风口”的企业敲响警钟：量力而行，方得长远。
（转自：车之世界）
