德赛西威跌1.78%，成交额7.14亿元，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显

3月11日，德赛西威跌1.78%，成交额7.14亿元，换手率1.06%，总市值678.27亿元。

根据AI大模型测算德赛西威后市走势。短期趋势看，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。主力轻度控盘。中期趋势方面，下方累积一定获利筹码。近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强。舆情分析来看，22家机构预测目标均价145.39，高于当前价18.96%。目前市场情绪极度悲观。

异动分析

智能座舱+英伟达概念+汽车电子+无人驾驶

1、2023年7月13日公司互动：公司第三代高性能智能座舱产品已实现规模化量产，并新获得长安福特、吉利汽车、比亚迪汽车、广汽乘用车、合众汽车等多家主流客户的项目定点；新一代更高性能的第四代智能座舱系统已获得新项目定点。

2、2021年10月12日互动易：公司联手英伟达，与理想汽车共同开发基于Orin的超强算力的自动驾驶系统集成，目前产品正在研发中。公司将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想汽车提供了性能优异的自动驾驶域控制器，理想汽车将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

3、公司利用自身在汽车电子软硬件的研发、系统整合与制造优势，在2016年正式成立了智能驾驶辅助事业单元，在智能驾驶领域进行了较为全面的部署。目前，在感知、决策、控制各个领域都已投入资源，涉及研发技术领域包括车道保持、自动泊车、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、低速移动物体检测、行人识别等，其中部分技术已实现产品化。公司开发的包括算法、硬件在内的智能驾驶辅助产品已在2017年实现量产并交付。

4、公司的L3级别自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产。除了L3级别自动驾驶，公司在其他自动驾驶领域也正积极布局，2017年，公司在新加坡成立了研发团队，专门开发L4和L5级自动驾驶和汽车网络安全的前沿技术;在2019年，获得新加坡陆路交通管理局（LTA）颁发的无人驾驶车辆第一阶段路测的牌照。至此，公司测试车辆可在新加坡特殊区域公共道路行驶。

(免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)

资金分析

今日主力净流入-6745.22万，占比0.09%，行业排名127/139，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显；所属行业主力净流入-25.19亿，连续3日被主力资金减仓。

主力持仓

主力轻度控盘，筹码分布较为分散，主力成交额2.97亿，占总成交额的11.17%。

技术面：筹码平均交易成本为117.14元

该股筹码平均交易成本为117.14元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价靠近支撑位121.20，注意支撑位处反弹，若跌破支撑位则可能会开启一波下跌行情。

公司简介

资料显示，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司位于广东省惠州市惠南高新科技产业园惠泰北路6号，成立日期1986年7月24日，上市日期2017年12月26日，公司主营业务涉及从事汽车电子产品的研发设计、生产和销售。主营业务收入构成为：智能座舱68.12%，智能驾驶22.81%，网联服务及其他9.07%。

德赛西威所属申万行业为：计算机-软件开发-垂直应用软件。所属概念板块包括：价值成长、国资改革、广东国资、MSCI中国、融资融券等。

截至9月30日，德赛西威股东户数3.34万，较上期减少26.05%；人均流通股16533股，较上期增加35.23%。2024年1月-9月，德赛西威实现营业收入189.75亿元，同比增长31.13%；归母净利润14.07亿元，同比增长46.49%。

分红方面，德赛西威A股上市后累计派现15.71亿元。近三年，累计派现10.21亿元。

机构持仓方面，截止2024年9月30日，德赛西威十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第七大流动股东，持股876.19万股，相比上期减少194.86万股。兴全合润混合（163406）位居第十大流动股东，持股522.44万股，相比上期减少100.79万股。

风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。