转自：中国水运网
南昌龙头岗码头。
江西，这片古老而又充满活力的土地，犹如一座蕴藏着无尽宝藏的富矿，孕育出无数产业传奇。船舶制造业，恰似产业发展中一颗璀璨的明珠，在历史的长河中熠熠生辉。
从古至今，江西船舶制造业历经风雨洗礼，数度沉浮，却始终以坚韧不拔的姿态，勇往直前，书写着属于自己的辉煌篇章，同时也为后世留下一笔丰富而珍贵的港航文化财富。
船舶行驶在庐山西海上。
古代：造船技艺初露锋芒
江西，地处长江中下游南岸，独特的地理位置赋予了它极为发达的水系。赣江、抚河、信江等多条河流纵横交错，在这片土地上纵横交错，编织出一张天然的水运网络。而鄱阳湖，那片烟波浩渺的水域，宛如一颗巨大的明珠，镶嵌在江西的版图之上，为古代水运提供得天独厚的天然航道。
早在春秋战国时期，江西的先民们便凭借着对自然的敏锐洞察和勤劳的双手，利用河流开启水运作业的征程。最初，简单的木筏、独木舟等水上交通工具应运而生，虽谈不上复杂的造船工艺，为后续造船业的发展奠定基础。
汉代，江西的造船技术取得长足的进步。此时，各种不同类型的船只如雨后春笋般涌现，如货艇、客船、渔舟、战舰等。货艇承担着货物运输的重任，将江西的物产运往各地；客船则为人们的出行提供便利，促进地区间的人员往来和文化交流；渔舟是渔民们赖以生存的工具，在鄱阳湖和众多河流中穿梭，捕捞着丰富的水产；战舰更是在军事领域发挥着重要作用，守护着这片土地的安宁。
唐宋时期，江西造船业迎来重要的发展机遇期，呈现一派繁荣昌盛的景象。唐代，随着经济的繁荣和对外交流的增多，水运需求激增，这促使江西的造船技艺逐渐走向成熟。赣州，作为当时重要的造船中心之一，更是声名远扬。所造车船长达二三十丈，规模宏大。造船场管理有序，每场差监官二员，工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟，效率之高令人惊叹。这些船只不仅用于广泛应用于国内的物资运输，后期在元代还曾介入元日战争等军事行动中，为国家的军事需求提供有力支持。
江西造船业进一步发展，宋朝时期的造船技术更加先进，船型也更加多样化。南昌，作为江西全省的水运中心，发挥着至关重要的枢纽作用。各地往来的船只在这里集散，热闹非凡。民营造船厂也开始崭露头角，它们以灵活的经营模式和创新的技术，为水运业的繁荣注入了新的活力，成为江西造船业发展的重要力量。
元明清时期，江西水运业达到高峰，一度呈现“舟船之盛，尽于江西”的局面，水运市场舳舻蚁集，商贾云臻，风帆满目，百舸争流。一艘艘船只满载着货物，穿梭于江河湖海之间，将江西的商品运往全国各地，同时也将各地的文化和资源带回江西。造船业也在这一时期迎来鼎盛时期，无论是造船规模、技术水平还是船只种类，都达到历史新高度。
船舶行驶在庐山西海上。
近代：民营船企崭露头角
清末民初，西方先进的造船技术传入中国，为中国造船业发展带来新的契机。
1896年，江西南昌创办福康轮船公司，这是一家具有标志性意义的企业。公司拥有5艘小火轮，这些小火轮以其高效的运输能力和先进的动力系统，专门往来于九江——南昌之间，开启江西近代航运的新篇章。它们的出现，不仅改变传统的水运方式，提高运输效率，还为江西的经济发展注入新的活力。
1882年，江西第一家利用机器对船舶进行修造的厂家——罗兴昌机器厂，在南昌成立。在成立之初，由于技术和设备的限制，该厂只能修造木帆船。但随着时间的推移和经验的积累，罗兴昌机器厂开始具备对轮船进行建造和修理的能力。这一转变标志着江西造船业开始向现代化迈进，虽然在起步阶段规模有限，但它为后续江西造船业的发展积累宝贵的技术和管理经验，培养了一批掌握现代造船技术的人才。
民国时期，江西航运业达到近代史上的一个鼎盛水平。在这一时期，江西的造船业虽然受到战乱和社会动荡的严重影响，但依然在艰难中顽强地探索前行。民营船企不断发展壮大，它们在困境中积极寻求生存和发展的机会，通过引进先进技术、改进管理模式等方式，努力提升自身的竞争力。
现代：船舶制造重振雄风
20世纪60—80年代，江西船舶工业迎来了一段辉煌的历史时期。在这一时期，江西船舶工业基础雄厚、设施齐全、人才云集。
1969年11月，代号为6214的工厂（后更名江州造船厂）在瑞昌下巢湖畔成立，这是一家具有重要影响力的大型造船厂。在其鼎盛时期，拥有职工7000多人，规模宏大。江州造船厂凭借着先进的技术和强大的生产能力，建造出了一艘艘高质量的船舶，为国家的水运事业和国防建设做出重要贡献。
随着改革开放的深入推进，中国经济社会发生了巨大的变革，江西船舶工业也面临着前所未有的挑战。由于地域水域条件的限制，江西船舶工业在发展过程中受到了一定的制约。与沿海发达地区相比，江西的水运资源相对有限，这在一定程度上影响船舶工业的发展规模和市场拓展空间。
与此同时，技术革新缓慢也是一个突出问题。在全球造船技术快速发展的大背景下，江西船舶工业未能及时跟上技术创新的步伐，导致其产品在技术含量和性能方面逐渐落后于竞争对手。此外，管理观念落后和企业体制问题也严重束缚江西船舶工业的发展。传统的管理模式难以适应市场经济的需求，企业体制的僵化也导致生产效率低下、创新动力不足等问题。在这些因素的综合影响下，江西船舶工业在20世纪90年代开始走下坡路，面临着严峻的生存危机。
总体来看，进入21世纪的前20年，江西船舶制造业在规模扩张、技术创新和市场竞争力提升等方面进展缓慢，在激烈的市场竞争中，始终处于追赶状态，面临着巨大的生存压力和发展困境。但也正是这些困难和挑战，为后续江西船舶制造业的转型升级埋下了伏笔，促使其在后续发展中不断探索新的发展路径和模式。
如今，九江作为江西省船舶制造业的重要基地，拥有得天独厚的区位优势和产业基础。
瑞昌作为长江入赣第一站，发展船舶产业拥有深厚的产业基础和人才优势。瑞昌发展船舶产业，须靠大联强、延伸链条，形成“雨林效应”。瑞昌将深化与国内外造船界知名企业、科研院所的深层次合作，学习运用新理念、新技术、新模式，推动船舶“制造”向“智造”“创造”转变，早日实现“重振江州雄风、打造百亿产业”的目标。
传承：续写时代华章
江西船舶制造业的漫长发展历程，不仅为经济发展作出不可磨灭的重要贡献，还孕育出了丰富多彩、独具特色的港航文化。在长期的水运实践中，江西人民凭借着勤劳和智慧，积累丰富的航行经验，形成独特的水运文化。
例如，赣州的船工号子，便是这种水运文化的杰出代表。船工号子是船工们在劳动中创造的一种民间音乐形式，它伴随着船工们的摇桨、拉纤等劳动动作，节奏鲜明，旋律质朴。每一句号子都蕴含着船工们对生活的热爱和对劳动的执着，它不仅具有很高的艺术价值，能够带给人们美的享受，还蕴含着丰富的历史信息和地域特色，是江西水运文化的活化石，更是见证江西船舶制造业的发展历程。
江西首家航运主题邮局的成立，更是体现对航运文化的重视和传承。这家主题邮局以航运为主题，通过展示航运历史文物、图片资料，发行航运主题邮票、明信片等方式，向社会公众传播航运文化知识。它不仅为航运爱好者提供收藏和交流的场所，也让更多的人了解到江西航运的历史和文化，成为传承和弘扬江西港航文化的重要窗口。
港航文化作为一种精神财富，在江西船舶制造业的发展中发挥重要作用。它激励着一代又一代的江西船舶人，在面对困难和挑战时，始终保持坚定的信念和不屈的精神，为推动江西船舶制造业的发展贡献智慧和力量。
