2月21日，吉利汽车集团、千里科技、阶跃星辰联合宣布，三方将深化技术合作伙伴关系，共同推动“AI+车”的深度融合，开启汽车全域智能新时代。这是自2月18日力帆科技证券简称正式更名为“千里科技”以来，公司首次以新名称、新面貌公开亮相活动。
2月23日晚，千里科技公告变更董事会秘书。新任董秘夏雨扬曾任中国国际金融有限公司投资银行部董事总经理、保荐代表人，从事投行业务超20年。近半年来，千里科技高层变化不断，相继引入多方人才。
更名和高管变动只是表象，当下公司的战略究竟发生了哪些转变，未来的市场又有哪些趋势和机遇？
作为2025全球开发者先锋大会组成部分，阶跃星辰在上海举办首届Step UP生态开放日，旷视科技创始人、千里科技董事长印奇在圆桌环节发言。
印奇首谈：“+AI”与“AI+” 从赋能到重构
2025全球开发者大会上，旷视科技创始人、千里科技董事长印奇首次系统阐述了他对“+AI”与“AI+”的差异化判断。他认为，当前行业仍处于“+AI”阶段，而真正“AI+”的核心应用场景还未出现。
所谓“+AI”，即传统产业引入AI技术，优化既有功能，如同“给机械躯体注入数字能力”。印奇以特斯拉和抖音类比“+AI”的成功案例，认为其本质是“产业领军者用AI强化护城河”。
“AI+”则是以大模型为核心驱动，重构产品逻辑与用户体验。印奇举例称：“我想也许‘AI+’的边界是——AI的应用占比超50%，创造原来10倍以上的价值。”
在他看来，在人工智能通向AGI的过程中，智能汽车、机器人是最关键的载体，而车又是走向具身智能的必要路径。“AI+车”可能是第一个落地的场景，其中最重要的场景则是智能驾驶和智能座舱。这也正是千里科技未来的核心战略方向。
吉利汽车集团、千里科技、阶跃星辰三方深化合作，对于印奇而言，就是希望基于吉利汽车集团的生态，利用阶跃星辰的大模型，把公司打造成一个整体解决方案供应商，真正将技术、产品、软硬件结合在一起。
“硬件会变得史无前例的重要。”印奇抛出这样一个观点。他的逻辑是，未来Agent终端会跨过细分应用，直接给用户提供服务、做到物理执行，那么用户对于细分应用的使用就会越来越无感，以至于用户并不在乎应用服务（软件）的供应商是谁。在他看来，目前的终端并没有发挥最大的商业价值，“和好的终端构建更亲密的战略关系，以及探索与大模型时代相匹配的终端利益分配新模式，可能是未来三年比较重要的话题”。
改名背后：千里科技的系列动作
谈论今天的千里科技，离不开两个关键主体：吉利汽车集团、旷视科技。
千里科技的前身力帆科技，曾因经营困境于2020年启动破产重整。之后，吉利产投作为战略投资者入局，注入资金并导入产品。2022年初，彼时的力帆科技与吉利汽车合资成立睿蓝汽车，接下了吉利旗下网约车平台曹操出行的B端定制车业务，随后整车业务成为公司最大营收来源。
根据财报，公司2024年上半年营收29.88亿元，其中乘用车及配件营收占比58.91%，同比增长44.71%；摩托车整车及配件占比31.89%；内燃机及配件占比6.63%。
旷视科技与千里科技主要关联在于印奇，目前两家公司并无直接关联。作为旷视科技的创始人，印奇于2024年7月通过股权受让，间接持股上市公司，并于2024年11月11日当选为公司董事长。
在了解几方关系之后，再看千里科技更名前后的系列动作，或许就更能理解公司在下一盘怎样的棋。
首先是高管团队焕新。自2024年以来，千里科技高管团队先后引入了多方人才，最新的变动是2月23日的董秘变更。可以看到新任团队具有旷视科技、吉利汽车集团、曹操出行、重庆两江股权投资基金和投行等多方背景。
千里科技自2024年以来高管及董事会变动情况。记者据公司公告、Wind数据综合整理。
从多方合作的铺垫来看，人员和股权的变动早有苗头。2024年7月24日，重庆两江新区与吉利汽车集团、旷视科技签署战略合作协议。重庆市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华会见了吉利控股集团董事长李书福、时任旷视科技董事长兼CEO印奇一行并见证签约。
根据合作协议，三方将依托重庆制造业基础和产业优势，结合旷视科技在AI领域关键核心技术，以及吉利汽车整车研发、制造优势，共同建设AI智行开放平台，构建“AI+车+机器人”产业创新发展模式，打造新质生产力标杆项目。
“千里”之行：算法、终端、政策的三重驱动
印奇表示，现在的千里科技，一方面懂AI，另一方面具备造车能力，希望公司能打好“组合拳”，真正走通AI闭环的价值链。
中邮证券研报认为，千里科技有望整合吉利的硬件能力和旷视的算法能力，开启智驾新篇章。
中邮证券机械行业分析师虞洁攀向记者介绍，旷视科技在2023年正式发布了三种配置的量产“L2+”智驾方案，具有“低算力、高功能”的成本优势，较同行成本减少20%—30%。据介绍，大部分量产智驾方案至少需要一整块Orin（254TOPS）作为主系统和冗余的算力支持，旷视标准版方案仅需主流英伟达Orin1/5 甚至1/6的算力（大约40—50TOPS），就能实现高速NOP功能（“Navigate on Pilot”，即领航辅助驾驶功能）。
随着政策加码和科技平权的发展，“全民智驾时代”正加速到来。
终端方面，与千里科技深度合作的曹操出行对于定制车的采购需求有望增长。虞洁攀称，根据相关机构测算，2023年至2028年，共享出行市场规模有望从2821亿元增长至7513亿元，对应年复合年增长率20.6%。曹操出行作为国内行业市场份额位居前三的企业，有望受益。
同时，2024年10月，曹操出行CEO龚昕在全球智能驾驶大会上透露：将于两年内推出完全定制化的Robotaxi车型，这也或将为千里科技带来更多探索空间。印奇在千里科技的新年致辞中亦提到：“新的一年，从城区NOA、无图、智舱，到大模型、端到端系统、Robotaxi，AI智能技术将加速走向产业化。”
政策方面，2024年7月，五部门关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知发布，北京、上海、重庆等20个城市获批为试点城市。
此外，重庆市明确提出将智能网联新能源汽车作为“新质生产力”的核心产业之一，并将其列为“33618”现代制造业集群体系的三大万亿级主导产业首位。
在2月21日重庆市深入推动民营经济高质量发展大会上，袁家军再次强调，要主动拥抱AI时代，放大数字重庆建设优势，加快实施“人工智能+”行动，培育一批具有重庆辨识度和全国影响力的AI龙头企业。
千里科技能否“蛇行千里”，尚未可知。但“东风”已至，能否趁势而起，关键在于公司的核心技术是否过硬、种种战略畅想是否可以真正落地。正如印奇所言：“未来，只有具备AI核心竞争力的企业，才有机会跑赢新的时代。”
作者：刘春燕
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