转自：千龙网
【开栏的话】 2014年2月25日至26日，习近平总书记来北京考察工作并发表京津冀协同发展重要讲话，发出了推动京津冀协同发展的“总动员令”。11年来，京津冀三地戮力同心，奋楫笃行，在协同发展方面取得了显著成就。从今天起，新京报推出“京津冀协同发展新画卷——习近平总书记2·26重要讲话11周年特别报道”，记录京津冀协同发展的非凡历程。
自2014年京津冀协同发展战略实施以来，京津冀交通网络如同蓬勃生长的根系，将三地紧密联结。11年间，从定制快巴的灵活穿梭到跨省地铁的破界延伸，从高速路网的立体交织到世界级枢纽的拔地而起，“京津冀交通一体化”已从蓝图变成现实。这些变化不仅重塑着地理意义上的京津冀，更让跨省通勤成为新日常，让“双城生活”有了可能。 新京报记者 裴剑飞
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1小时通勤目标基本达成
拼车、挤公交是不少跨省通勤族无奈的选择，如今，舒适便捷的定制快巴成为通勤新宠。“点对点、门对门”，准时准点的定制客运服务在京津冀地区迅速“走红”，为跨省通勤族带来全新体验。
记者从北京市交通委了解到，北京市已试点开通北京至廊坊“北三县”、天津武清区等地区的“京津冀定制快巴”。其采用“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”运营模式，按需设站、动态调线，还具有远端安检、使用公交专用道等优势。
试点以来，京津冀通勤定制快巴线路已拓展至11条主线和37条支线，其中北京国贸至“北三县”的3条主线自开通后累计开行超2.3万个班次，日均客运量5100人次，平均实载率达93.1%，日均减少3000余辆通勤进出京小客车出行，基本达成1小时通勤目标。
“路”的延伸也拉近了三地间的交通距离。过去，“北三县”大厂居民进出京常走的是武兴路、友谊大桥一线，每天上下班高峰期拥堵严重。2024年国庆假期前，厂通路潮白河大桥开通，全线通车，大厂到北京城市副中心核心距离缩短约5公里。假期结束后首个工作日，记者实测后发现，从大厂经厂通路到潞城地铁站仅约20分钟。
京津冀交通一体化进程中，首条京冀跨省域城市轨道交通线路——北京轨道交通22号线（平谷线）备受瞩目。这条线路全长约81.2公里，设22座车站，连通北京朝阳、通州、平谷区及河北三河市。截至目前，22号线河北段土建工程已经完成总量的50%。
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河北涿鹿县与北京1小时通达
近年来，京津冀三地的高速公路可谓“年年上新”，高速路网愈发密集。2014年至今，京昆高速、京秦高速、首都环线高速、京礼高速、大兴机场高速、京雄高速、京蔚高速等高速公路相继建成通车，构成三地高速公路“主骨架”，为居民出行、旅游产业、区域经济发展架起通途。
2024年12月30日，京蔚高速全线通车运营，通车后，北京西六环至河北蔚县通行时间由3小时缩至2小时以内，河北涿鹿县与北京1小时通达。
作为北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速将直接连通北京市西部山区和张家口南部地区，并通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。
北京市交通委工程协调与市场监管处副处长章小军表示，京蔚高速全线通车后，将有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，给京礼、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山区的防灾减灾和应急救援能力。
京雄高速作为连接北京和雄安新区间的高速主干线，也拉近了两地间的公路距离。2023年12月28日，京雄高速公路（北京段）五环至六环段贯通，全线通车，北京西南五环驾车至雄安新区可1小时内通达。
从路网布局看，京雄高速是北京连接雄安新区的便捷直通高速，与京港澳、大广高速形成互补可靠的区域高速公路网，为雄安建设、北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供坚实交通保障。
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京津城际铁路实行公交化运行
高铁作为跨市域交通的重要实现方式，在推进京津冀交通一体化的过程中正扮演着日益重要的角色。数据显示，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里跃升至2024年底的2669公里，实现对区域内地级市全覆盖，“1小时交通圈”崭露头角，“轨道上的京津冀”主骨架已然成型。
京津城际铁路堪称京津冀交通一体化的经典范例，2008年通车，运营17年，实行公交化运行，最短发车间隔仅3分钟，这条连接京津两地的城际铁路正在为京津“双城记”夯实交通根基。
如今，每日七八万人乘坐京津城际铁路穿梭两地，天津居住北京工作、商务往来、周末休闲度假的群体都在不断增加，交流合作频繁。近年来，京津“双城生活”日渐便利，周五晚、周一早变成了常态化的通勤高峰。
为便利通勤，铁路部门也在持续优化服务，2024年，北京南站对京津城际快速进站厅进行扩容改造，增加候车面积约260平方米。
作为京津城际铁路上的途经站，亦庄火车站2024年10月1日开通运营，填补亦庄新城铁路运输空白，织密区域高铁网。同年12月10日起，京津城际实施新列车运行图，亦庄站经停列车由6对增至12对，早晚高峰各有1对停靠亦庄站和武清站，亦庄站最晚列车延至21时后，日均发送到达旅客超2300人。
在北京城市副中心，北京城市副中心站综合交通枢纽正拔地而起，未来这里将成为京津冀交通网络的关键枢纽，实现“七线换乘”。
