过去几年，中国商业航天发展迅猛，社会投入资金量巨大。作为行业领军企业之一，蓝箭航天也经历了快速发展，即将迎来下一个十年的考验。“目前，中国商业航天处于高速发展、备受社会期待的有利阶段。2025年将是行业的一个分水岭，届时行业将开始接受市场检验，进入大规模商业化阶段。”蓝箭航天创始人、CEO张昌武分析称。
蓝箭航天成立于2015年，是中国最早成立的致力于中大型运载火箭研制的企业之一，在商业航天领域占据重要地位。近年来，蓝箭航天在液氧甲烷火箭发动机技术方面取得了突破，成为全球第三家掌握该技术的商业企业。2024年，由该公司自主研制的朱雀二号改进型遥一运载火箭成功发射，标志着中国在液氧甲烷火箭领域取得重大进展。张昌武的领导使得蓝箭航天不仅在技术上实现创新，更在商业模式上进行了大胆探索，为中国的商业航天事业开辟了新的道路。有鉴于此，张昌武近日入榜《商业周刊》年度人物。
过去几年蓝箭航天取得了哪些进展？您自己有何感触？是否感到压力增大？
过去几年，蓝箭航天经历了巨大变化，与整个行业的快速发展同步。一方面，商业航天在中国的定位发生了转变，成为国家主导的新兴战略产业；另一方面，各企业在固体和液体火箭自主研制方面取得了进展。尽管蓝箭航天已成立十年，但行业的高速发展主要集中在近五年，期间社会投入的资金量巨大，且受到越来越多其他行业的关注和参与。可以说商业航天已登上中国科技发展的主流舞台。
目前，中国商业航天正进入深水区。在发展前期，商业航天主要涉及技术路线和产品的探索，如今则作为国家未来产业，随着公司和产品的发展，政策和制度需要作出相应调整，社会的整体认知水平也需要提升。这个阶段面临的挑战与以往截然不同，已超出资源和技术本身，需要在更广阔的范围内推动变革，应该说挑战更大了。
行业内的竞争者是否变多了？目前是百家争鸣，还是会慢慢进入汰弱留强的阶段？
实际上每个阶段的竞争态势并无太大差异，可能前期参与者比较多，发展到一定阶段后会趋于稳定，但竞争的来源有所变化。总体而言，各阶段的竞争程度是相对稳定的。目前，中国商业航天处于高速发展、备受社会期待的有利阶段。2025年将是行业的一个分水岭，届时行业将开始接受市场检验，进入大规模商业化阶段。我相信未来几年，行业格局将出现调整，参与者有望逐步走向集中。
您认为蓝箭航天的主要优势是什么？如何在未来的激烈竞争中脱颖而出？
蓝箭航天的竞争力主要源于几个方面。首先，在产品路线上，我们始终对标世界一流标准，以SpaceX为标杆。其次，在创新方面，包括对创新人才的投入上，我们多年来处于行业领先地位。在公司效率、软性能力建设、火箭开发全生命周期的保障条件，以及中大型液体火箭的产品能力等方面，形成了较为立体的竞争力保障体系。
尽管行业有竞争、有起伏，但背后一直存在一个稳定的趋势，最重要的是对公司发展战略的把握。蓝箭航天从一开始就选择了大型液氧甲烷的技术路线，这一点至关重要，因为一旦选定技术路线就很难掉头。第二就是自身的执行力度。我们不仅选择了正确的方向，还在过去几年深入钻研关键环节，实现了发动机的自研以及火箭的自制条件。选择最佳方向并坚持到底，这就是一种确定性，而这背后是同时在资源保障、人才组织、关键开发决策，以及风险应对能力等每个环节都不出现致命问题。因此，企业的竞争力在于将每件事都做到及格线以上，这本身就是一项极具挑战性的任务。
前不久蓝箭航天获国家制造业转型升级基金9亿元投资，这笔钱会如何使用？
我们在较长时间里还需要持续进行产品开发，需要投入大量资金。现阶段，蓝箭航天正着力增加资金储备，为未来几年的批量投产做准备。2025年是蓝箭航天成立十周年，我们的目标是在接下来实现公司盈亏平衡。2026年是我们设定的第一个目标节点，计划在年内实现公司自负盈亏，这是一个颇具挑战性的目标，但我们有信心能够达成。
可重复使用火箭是商业航天的重要发展方向，蓝箭航天在这一领域有何布局？
在可重复使用运载火箭方面，2025年是我们开启验证的第二年。2024年我们已成功完成两次VTVL实验验证。今年三季度，我们将进行朱雀三号的首飞。如果首飞顺利，我们有很大把握实现火箭一级的回收，这意味着蓝箭航天有望成为美国之外第二家实现火箭一级重复使用的公司。若今年回收成功，2026年首枚重复使用的火箭将投入运营，这将是中国商业航天近十年发展历程中的一个重要历史节点。
未来五年商业航天领域最值得关注的趋势有哪些？您如何看待太空旅游、太空探索等新兴业态的发展潜力？
坦率地说，中国商业航天目前的发展与SpaceX相比，还存在较大差距。我们的应用场景预期受限于进入轨道的能力。2030年前，中国主力火箭为“猎鹰9号”(Falcon 9)级别，这意味着最大的应用场景将是低轨卫星互联网。此外，对地观测遥感也将取得较大进展。至于太空旅游，我认为要到2030年后，随着中国出现“星舰”(Starship)级别的重型火箭，才有望实现。
中国商业航天与SpaceX、蓝色起源等国际领军者之间有多大差距？您认为目前行业面临的最大挑战是什么？
我认为至少有五年以上的差距，尽管大家都在全力发展，但在2030年前，这五年的差距恐怕很难摆脱。目前，中国尚未实现火箭充分使用，未来要缩小差距，一方面需要在火箭运力、投送频次和运载价格等方面大幅改善；另一方面，SpaceX的下一代10米量级“星舰”火箭即将进入商业化阶段，而我们还在追赶“猎鹰9号”。因此，2030年前我们可能依然处于追赶状态。
当前，无论是商业航天企业还是其他科技类企业，都面临着经济变化带来的未来发展的不确定性，这是宏观系统性的挑战。具体到商业航天领域，我们向前发展需要更大的制度空间、物理空间以及容错空间，来确保企业在开发下一代10米量级火箭时具备基本的社会保障条件。
随着商业航天市场持续扩大，平衡商业利益与国家战略成为企业面临的重要课题，您对此有何见解？
商业航天虽以公司制运营，但在中国，其职责首先是响应国家战略，其次才是考虑商业利益。我相信，只要企业能切实支撑国家战略，商业利益自然会水到渠成，毕竟企业生存是根本。
如果时光倒流至十年前，您还会创办蓝箭航天吗？
我觉得我不会改变我的选择。如果能回到十年前，我可能会考虑将创业时间至少提前3-4年，因为我们所从事的事业需要漫长的时间积累。对于运载火箭而言，时间无法用资源换取，工程天然需要大量验证，每个验证环节都要耗费很多时间去制造、测试、建立保障条件，历经多次反复，因此时间是最宝贵的资源。撰文/陈佳靖 编辑/范荣靖
