作者 | 周伟鹏
编辑 | 汤安迪
2024年初，比亚迪扔下荣耀版车型这颗「核弹」，炸得友商头晕眼花。
2025年初，比亚迪又放大招，全系车型将搭载天神之眼高阶智驾系统，吹响智能化下半场的号角。
2月10日晚，比亚迪在智能化战略发布会上，一口气发布21款智驾版车型，号称「全部保持原价」。
连旗下最便宜的车型，6.98万元起的海鸥，都有智驾版本，相当离谱......
21款智驾版车型
最低7.88万元
为什么智驾版要保持原价？为什么海鸥也有智驾版？
发布会上，比亚迪董事长王传福表示，目前智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。
比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。
未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。
今年要买车的朋友，首先要看的就是有没有智驾。
比亚迪这次发布的智驾版车型，可分为四个级别。
10万元级、15万元级、20万元级，都将全系标配天神之眼高阶智驾。
10万元以下也有多款车型支持，如秦PLUS DM-i、海豹05DM-i，甚至是A0级纯电轿车海鸥。
王传福表示：现在的智驾产业链供给还不够，如果供给足够多的话，10万元以下，比亚迪将会有更多车型搭载天神之眼。
值得注意的是，6.98万元的海鸥智驾版、7.98万元的秦PLUS DM-i智驾版，实际没有智驾......最便宜的智驾车型是7.88万元的海鸥。
同时，智驾版只是起售价保持原价，其他版本可能有变动，如海鸥智驾版自由版，就比普通自由版贵了3千元。
天神之眼三大版本
还有赛道无人驾驶
天神之眼高阶智驾，共有三大版本。
最高级别的天神之眼A，搭载于仰望品牌，配备3颗激光雷达、英伟达双Orin-X芯片。
主攻城区无图NOA，实现端到端大模型、自研车载计算平台上车，车尾会有一个金色尾标。
天神之眼B，应用于腾势及比亚迪高端车型，如汉EV、腾势N7等，标配1颗激光雷达、英伟达单Orin-X芯片。
支持高速+城区的全场景NOA，车尾会有一个红色尾标。
此次发布的天神之眼C，将覆盖比亚迪全系主流车型，包括10万元级车型秦L、海豚等，车尾会有一个蓝色尾标。
它是纯视觉智驾方案，由12个摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达构成。
全球独创「前视三目」，包括2个广角摄像头、1个长焦摄像头，最远探测距离350米，比亚迪称之为「二郎神」...
目前仅支持高速NOA和代客泊车，未来有望通过OTA，在长期通勤路段上支持城市领航功能。
发布会上，王传福还展示了一个炫技视频——仰望U9实现夜间在株洲国际赛车场无人驾驶跑赛道。
看上去，U9的走线非常专业，和职业车手比起来也不遑多让。
最大短板变成长板
合资车企又迎「核弹」
比亚迪的发布会还没开完，「遥遥领先」的评价已经开始刷屏：
「很难想象698智驾和飞度收音机是同一个时代的产物」
「比亚迪发狂了，今年完全是奔着五百万去了」
「老车主估计麻了，现在新能源汽车更新换代太快了」
「无话可说，技术平权，让智驾技术惠及每一个普通用户。」
「相当于直接把不支持智能驾驶的车清出市场，新车不支持自动驾驶的，直接不用卖了」
年轻人的第一台智驾车型，看来大多会是比亚迪。
有趣的是，在过去几年中，比亚迪被认为是新能源汽车的上半场，电动化的最大赢家之一。
发布会上，王传福也公布了一组数据，比亚迪集团位列2024年全球车企销量排行榜第6。
但下半场的智能化，却被认为是比亚迪的最大短板。
为此，比亚迪投入智驾工程师5000多人，其中博士工程师300+，硕士工程师3000+，研发7年时间，终于得见曙光。
这次一口气发布21款智驾版车型，让智能化不再是其短板，反而成了长板之一。
在此之前，最便宜的智驾车型，是小鹏MONA M03，11.98万元起售，比海鸥贵一大截。
看完昨晚的发布会，吉利银河、长安深蓝、零跑等品牌，估计都在发愁：如何快速将旗下车型普及智驾， 非智驾车型要如何调整价格。
这不，比亚迪发布会前一晚，长安已经表示，要在10万元级别车型上搭载激光雷达。
最惨的还是合资车，本来就被比亚迪荣耀版打得「头破血流」，如今又要面对智驾版车型。
怪不得王传福在2024年放言：未来三年是规模、成本和技术的决战，合资车企份额将在3-5年内，从40%降到10%。
当然，比亚迪这么干也有风险——大规模普及可能暴露技术短板，法规滞后可能引发责任纠纷。
但比起普及智驾带来的收益，这些都是小事。
一句话：2025年的汽车市场，友商要么智驾，要么智障。
