在外界看来，长城汽车是完全的民营企业。
但实际上，长城汽车的股权结构一直是混合所有制形式，魏家持股不到40%。除此之外，香港中央结算公司HKSC持股26.96%，是公司大股东；保定市莲池区南大园乡政府还持有约22%的股份，是第三大股东。
HKSC和当地乡政府不参与公司日常经营，更多关注企业长远发展和投资价值，甚至没有向长城汽车派驻董事。
在战略、经营层面，魏建军对长城汽车有绝对主控制权。
一方水土养一方人，一方人也决定了一方公司的特质。
太行山人的性格、北方商人的气质，以及多重股东牵扯。造就了魏建军治理长城汽车的多面性。
他有拿出40亿元奖励员工的大方、也有对员工的严苛甚至不信任；他有不顾地缘政治加码投资俄罗斯的冒险、也有新能源只做跟随者的保守；他有汽车领域只做皮卡SUV的聚焦、也有房地产等多领域投资的分散。
哪一个是真实的魏建军？
做企业当然要有冒险精神，但像魏建军这样的冒险并不多见。以其在俄罗斯建设四大工艺工厂为例。
俄罗斯市场规模在160万辆左右，按照当地特别投资协议建设工厂，目前，长城汽车是独一份。
尽管可以享受当地官方采购、购车补贴等多项政策支持，但其也承担着极大的地缘政治风险。
2023年，长城汽车被乌克兰列入战争赞助商名单，企业一直存在被西方二级制裁的风险。
很多中国车企已经做了提前准备，包括吉利以BelGee品牌在俄罗斯销售老款车型；奇瑞也希望在俄罗斯建立一个独立的品牌，与自己无关；长安仅在当地组装等等。
目前哈佛汽车近30%的销量、长城汽车近两成的利润来自俄罗斯，长城汽车与俄罗斯的捆绑越来越紧密。
自去年年底，俄罗斯汽车市场增速放缓，而且中国汽车在俄份额增长已经达到瓶颈。
未来，俄市场很难承担长城汽车真正的销售和利润增量来源，但长城汽车在俄的投资还在增加。魏建军的冒险精神可见一斑。
魏建军又是保守的。
2016年，他提出新能源只做跟随者，和投资俄罗斯的激进形成鲜明对照。
2024年，长城汽车新能源渗透26%。相比全行业新能源渗透率接超40%，中国品牌新能源渗透率超70%，长城汽车新能源转型明显缓慢。
关闭了不赚钱车型的欧拉逐渐式微，纯电新产品投放几乎停滞。长城汽车把主要精力放在更赚钱的燃油车和价值量更高的插电混动车型上。
长城汽车新能源转型之路似乎越走越窄。
魏建军造车上一直有标新立异的思路，新能源转型以及早期的不做轿车都如此。
魏建军41年的造车生涯，几乎一直专注皮卡和SUV。他没有占地盘、抢份额的心理，这样的专注在中国汽车领域绝无仅有。
造车聚焦和他关闭不赚钱的车型、不一味降价，不惜牺牲规模要利润是一套逻辑。他更清楚，活下去比更大的摊子更重要。
造车聚焦，并不意味着他只造车。
公开资料显示，魏建军、韩雪娟夫妇名下还拥有多家房地产领域的公司，涉及建材、钢构、园林等方面。此外，魏建军还实际控制多家教育及企业咨询公司。
造车的聚焦与房地产等领域投资的分散，看似拧巴，实则魏建军在各个领域都在寻找自己的独特优势。不赚钱、不可持续的事他不做。
长城汽车是汽车行业赚钱能力排名靠前的企业。内部管理和成本控制极其严苛，据界面新闻报道，长城汽车的办公室改造装修预算都要和董事长汇报多轮后才能具体执行。
这样抠门的魏建军，却在不久前的公司年会上，要拿40亿元奖励员工。他表示，成绩是员工创造的，回报员工、善待员工是长城汽车应该做的。
魏建军释放这些信息有这样一个背景，前述媒体披露，今年1月底前后，长城汽车有超过10位中、高管理人员主动提出离职。
魏建军的多面性甚至矛盾的人格在这里体现得淋漓尽致。
以上，只是魏建军在治理企业时表现的几个性格切面，当然不是他的全部。但能看出他对汽车行业的认知以及个性的独特性，这些将对企业走向产生重要影响。
在新能源、智能化转型的关键期，长城汽车将迎来真正的考验。国内、海外、新能源、燃油车各个维度都缺少新增量，规模举步不前的长城汽车，将如何保证持续高盈利能力？
多面的魏建军，又能成就长城汽车走多远？
