临近空间，即距离地球表面20至100公里的区域，一直是人类探索的前沿阵地。凌空天行作为中国从事高超音速飞行技术与应用服务的代表性企业，正在这片关键区域大展拳脚。
“低空经济相对技术门槛较低，临空经济才是未来真正实现新质生产力的途径之一。”凌空天行飞机总工程师邓帆表示。近日，该公司在成都举办的“云行”超音速飞机产品发布会上，揭开了下一代超音速飞机验证机“窜天石猴”的神秘面纱，此项目标志着中国在超音速客机领域的技术突破和创新能力，有潜力在未来几年内为人类提供更经济、可靠的高速飞行服务。
根据公司规划，2026年超音速飞机“窜天石猴”（代号为“CUANTIANHOU”）将完成首飞，2030年高速客机“齐天大圣”（代号“DASHENG”）实现客机原型机首飞。届时有望为全球航空运输市场带来新的变革，实现“全球3小时可达”。
从全球来看，超音速飞机一般有航空和航天两条技术路线：航空路线优点是继承了大量成熟航空技术，缺点则是速度越往后越难提升；“云行”系列超音速飞机采用的是航天路线，速度可以做到很高，但没有那么多成熟技术借鉴，需要在工程设计上实现从一次性到可重复使用的转变。
此次发布的“窜天石猴”飞机，采用了先进的气动布局设计，能够有效降低飞行阻力，提高飞行效率。同时，通过优化结构设计和选材，实现了良好的重量控制，为飞机的高速飞行提供了有力保障。
2026年，“窜天石猴”的首飞将是全系统的综合考核，包括起降方式、气动布局、材料性能、热管理能力以及发动机表现等多个关键技术指标，将是从技术验证进入工程化落地的关键环节，标志着“云行”系列超音速飞机迈入密集研发与试飞的新阶段。
本次发布会上，还推出了下一代“筋斗云”发动机“JINDOU-400S”，将应用在“窜天石猴”验证机上。其结构设计相比前代产品更加优化、重量更轻、长度缩短，在保证性能的前提下，发动机的功率重量比和推力显著提升，从而为飞行器提供更强大的动力支持。
谈到“云行”系列超音速飞机的商业化布局和未来发展，邓帆指出，其核心竞争力在于先进的发动机技术。他强调，“一代飞机一代动力”，发动机的性能直接影响飞行器的整体表现。在全球航空产业中，发动机制造商往往比飞机制造商获取更高的利润，这说明发动机技术的重要性。与国际上的竞争对手相比，中国在高速发动机的研发和产业化方面已具备独特优势，为超音速飞机的发展奠定了坚实基础。凌空天行选择优先推出发动机，并采用模块化设计，使其除了可以用于自身飞机，还可供其他飞机制造商使用。这种策略不仅降低了成本，还提升了产品的通用性和市场适应性。
尽管技术上取得了突破，但商业化落地仍面临诸多挑战。邓帆认为，“云行”超音速飞机的商业化过程可以分为三个阶段：首先是产品的研发和制造，凌空天行计划在2026年完成超音速飞机的首飞；其次是适航政策的突破，邓帆强调，飞机的运营需要在国家的适航框架内进行，因此与政策制定部门的沟通与合作至关重要，普遍而言，“技术所需要的时间远远没有政策所需要的时间长”；最后是完善的供应链体系，凌空天行正在与国内先进制造企业紧密合作，确保从设计到制造的每一个环节都能高效协同。
邓帆解释称，凌空天行的飞机产品设计和制造坚持以市场需求为导向。“无论是设备本身还是软硬件，我们都和合作方一起同步研发，这样才能保证做出来的不是工业样机，而是正式的产品，当有需求的时候它就可以无限复制，这也是我们在商业化道路上提前做的布局。”
邓帆表示，凌空天行的未来愿景是通过高速运输技术拉近人类距离，实现全球3小时可达的目标。此外，公司的发展不仅是为了商业利益，更是为了满足国家的需求。邓帆指出，中国在航空领域长期依赖进口，波音和空客的飞机及其运营维护成本高昂，这凸显了中国自主发展高速航运技术的紧迫性。
凌空天行的理念是“低成本才是高技术”。“低成本并不是用低价格的原材料，真正的低成本是设计出来的。”邓帆强调，凌空天行通过优化设计、选择合适的供应链和工艺方案来实现“低成本”，实际上需要在设计端采用更加复杂、前沿的技术，这种耦合的设计思路是凌空天行与传统航空企业的最大不同，它在降低成本的同时，有效提升了产品的市场竞争力。撰文/陈佳靖
