转自：财联社
近日，第三方研究机构佐思汽研发布2024城市NOA产研报告。报告显示，2024年城市NOA实现规模化“上车”，助力这一趋势的国内第三方智驾供应商主要有5家，分别是Momenta、华为Hi模式、Bosch+WeRide、百度和元戎启行。5家累计市场份额占比超99%，其中Momenta市场占比达到60.1%。
（数据来源：佐思汽研）
智驾普及成大势所趋
佐思汽研报告认为，城市NOA的落地对国内外各汽车厂家具备深远的战略意义。作为高阶智驾技术的关键一步，城市NOA将智能辅助驾驶功能的应用场景从高速路段扩展至城市道路，覆盖更多驾驶场景，进一步推动了智能驾驶技术在实际应用中的广泛普及，也是走向无人驾驶的关键一步。
报告指出，从2022年到2024年，城市NOA功能由30万以上车型市场逐渐普及到10-25万级。佐思数据显示，2024年10月，20-25万元价格区间内的城市NOA汽车渗透率已经达到了24.7%，而在“15-20万元”的主流汽车细分市场中，已有五款车型实现了城市 NOA的规模化落地。小鹏Mona M03、小鹏P7+、深蓝L07都成功搭载了城市NOA功能。
随着高速NOA的标配化，消费者对驾驶体验的期望不断提升，“智能驾驶”已成为购车决策的重要考量因素之一。2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，中国消费者愿意为更先进的自动驾驶功能支付溢价。
业内预计2025年将成为城市NOA“普惠化”发展历程中的关键里程碑，城市NOA技术有望进入到10-15万元的主流细分市场。
不久前发布预售的广汽丰田铂智3X，正是处于这一区间的代表车型。它搭载了Momenta 5.0高级智驾系统，支持无图智驾和200种泊车场景，并拥有强大的自主学习能力，可以实时处理路面的信息，真正做到了随时都能开，哪里都能开。
城市NOA普惠，技术是基础，端到端成为最优解
2024年，“全国都能开”是智驾下半场竞争的关键目标。前述五家第三方高阶智驾供应商均采用“无图”方案，而华为和Momenta凭借端到端大模型和数据驱动的技术优势，率先达成这一目标，与其他供应商的明显技术实力差异。
相较市场上常见的两段式端到端大模型架构，Momenta是国内首个基于一段式端到端大模型实现规模化量产的智能驾驶供应商。一段式端到端大模型，将感知与规划整合进一个大模型中，形成端到端、深度学习的自动驾驶解决方案。充分释放人工智能技术潜力，高效解决自动驾驶长尾问题，精准应对各种复杂驾驶场景，确保车辆在各类环境下都能安全顺畅地行驶。
在Momenta的智驾模型支撑下，开启智能驾驶功能后车辆可在各种复杂道路环境下准确预判车辆或行人的通行意图，自动调整车速、灵活变道、从容避让障碍物，极大减轻驾驶员的负担。无论是在应对复杂路口还是动态横穿场景，都能从容应对，显著提升驾驶安全和通行效率。即使在夜间极窄车位，断头路车位等极限场景，也可实现精准泊车，让停车变得更加简单和高效。目前，这一领先的技术方案已在多个汽车品牌商实现量产交付。
抢滩2025，规模化是关键
佐思预测，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的新趋势。
端到端大模型为城市NOA的规模化落地提供了最优解，汽车制造商对此也给予了积极的回应。
佐思汽研数据表明，截至当前，Momenta在定点车型数量及已规模化量产车型数量方面，均处于行业领先地位。从合作车企的数量来看，Momenta取得定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中的近7成。
佐思汽研的研究报告对车企和第三方智驾供应商之间的双赢合作模式进行了解析。报告指出，对于车企而言，选择成熟的高阶智驾供应商以快速实现城市NOA功能，是增强自身竞争力的重要路径；而对于头部高阶智驾供应商而言，与知名车企携手实现量产落地，能够巩固其在市场中的技术领先地位和市场认知度。
从车企角度，通过与领先的智驾供应商合作，能够在较短时间内整合先进的智能驾驶技术，满足消费者对智能化车辆的需求。同时，这种合作关系使车企能够专注于核心业务，如整车设计和市场推广，而将智能驾驶技术的研发与优化外包给专业供应商。
对于智驾第三方供应商来说，更多的车企合作，意味着更大的规模化量产，第三方智驾供应商能够更深刻地把握市场、客户和用户需求，积累丰富有效的数据资产以推动算法迭代和性能提升，从而形成数据驱动的闭环优势。这种闭环优势加速了技术和市场的双重壁垒的构建，进一步增强了行业马太效应，为未来的业务扩展和市场份额的提升奠定坚实的基础。
总结：
城市NOA功能的快速普及，将让更多的用户享受到高阶智驾，也将强势改写汽车行业的竞争格局。业内预计，随着更多主机厂深度布局城市NOA，相关的配套产业和服务将迎来爆发式增长。
