来源：民航之翼
近日，从中国航空运输协会传来的消息：
2024年航空公司整体盈利44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元，有20家航空公司实现盈利。
这是自2020年以来的五年间，我国航空公司整体首次实现盈利。
2020年，亏794亿元。
2021年，亏671亿元。
2022年，亏1771亿元。
2023年，亏59亿元。
2020-2023年，四年的时间里，我国航空公司整体累计亏损3296亿元。
给民航业带来了巨大的冲击，许多民航企业经营艰难、债务高企、举步维艰。
2024年，航空公司业绩终于实现扭亏为盈！终于迎来了业绩大幅改善的机遇。
许多航空公司大幅减亏，部分航空公司实现盈利。
对于航司赚钱，翼哥有两个看法：
一是赚钱不易，5年来首次盈利，值得祝贺。二是行业不易，盈利的47亿元指的税前利润，至于税后利润是亏是赚就不知道了。
因为盈利企业要交所得税，而亏损企业因连续亏损，已无税盾影响。
即便以47亿元来计算，全民航运送了7.3亿人次，平均每运送一名旅客只赚6块钱。
要知道旅客从购票到行程结束，多少个环节，多少个民航人提供服务。
跑腿费恐怕都不够。
民航还是非常不易的。
还有一些中小航空公司依然十分艰难。
那么，到底是哪20家航空公司赚钱了？
中货航
海航
春秋
南航
吉祥
厦航
华夏
西部航空
九元航空
中联航
顺丰航空
河北航
江西航
…
还有哪些航空公司赚钱了，大家可以来猜一猜。
那么2024年，航空公司表现到底怎么样呢？
一、客运市场：量升价跌
2024年航空客运市场“旺丁不旺财、增收不增利”现象较为突出。
一是客运量创历史新高。
2024全年完成旅客运输量7.3亿人次，创历史新高，同比增长17.9%，较2019年增长10.6%。
二是客座率大幅提升。
2024年，民航正班客座率为83.3%，同比提高5.4个百分点，较2019年提高0.1个百分点。
三是票价水平重度下挫。
根据航协通报的数据显示：
2024年，民航经济舱平均票价同比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。
票价水平降幅大大超过客座率的提升幅度，由此带来座收水平的下降。
二、航空货运：量价齐升
航协指出：
航空货运供需两旺，国际货运呈现量价齐升；国际航线在加速恢复中发生结构性变化，主要目的地由欧美、日韩开始逐步向中东、远东、中亚和南亚、南美等地区转移。
翼哥认为：
2023年底以来，随着跨境电商的兴起，加上国内对海外水果、海鲜、药品的需求加大，航空冷链运输增长迅速。
2024全年完成货邮运输量898.2万吨，也创历史新高，同比增长22.1%，较2019年增长19.3%。
2024年，航空货物运输量创下历史新高，价格也在提升。
上市公司，东航物流、国货航的利润都在不同程度的提升。
三、航油价格：有所回落
2024年，全民航航油消耗量大约4000万吨，油价大概6000元/吨。
也就是说，全民航一年烧掉的航油费用高达2400亿元。
翼哥认为：
2024年，航空公司之所以能盈利，主要是因为油价下降。
翼哥估算：
因油价下降带来的成本减少在160亿元。
如果剔除燃油附加费影响，油价因素增加航司利润至少130亿元。
航协通报的信息显示：
2024年四季度航油价格震荡回落，国内航煤价格先跌后涨，均价为5735元/吨，同比下跌24%。
这也为2025年民航开好头奠定坚实的基础。
航协预计：
2025年一季度布伦特均价为71美元/桶、国内航煤价格先抑后扬；
2025年布伦特原油价格在62-86美元/桶波动，均价70美元/桶左右，同比下降10%左右。
如果油价真如航协预测的那样下降10%，民航业利润提升肯定没问题的。
不过，令人失望的是最近国际原油价格在大幅上涨。
四、汇兑损失：50多亿
2024年，人民币贬值1057个基点。
全民航汇兑损失51.7亿元。
航协表示：
2025年，关税加征、美元指数较大幅波动会继续影响人民币表现，人民币兑美元的汇率弹性可能适度扩大。
但我国经济基本面向好将助力人民币汇率平稳运行，人民币汇率将在合理均衡的水平上保持基本稳定。
翼哥预计，2025年人民币可能贬值，民航业汇兑损失或将持续。
所以说，2025年民航效益能否向好，第一还是要看油价！
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