整车降价带动了销量，销量提升了规模，供应商是否能跟上比亚迪的速度
文｜陈亮
编辑 |李皙寅
11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、降低成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。
对于双位数的降本要求，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
公开信息披露，比亚迪2024年前三季度累计销量达274.78万辆，9月销量突破40万台；10月销量突破50万台，2024年有望突破420万台。
从销量规模来看，相较于2023年前三季度207.96万辆成绩，2024年前三季度销量同比增长了32.13%。对比营收来看，比亚迪2023年前三季度营收为4222.75亿元，2024年前三季度营收为5022.51亿元，同比增长18.94%。销量增速高于营收增速，意味着以汽车为主营业务的比亚迪出现单品营收下降的情况。
这种下降由汽车行业价格战所导致。根据中国汽车流通协会乘用车联席分会（下称乘联分会）的数据监测，今年1月-9月全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款。比亚迪的王朝系列和海洋系列，例如秦PLUS DM、驱逐舰05荣耀版等降价幅度为2万至3万元不等。
降价使得利润率被摊薄。乘联分会数据显示，2020-2023年，中国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%。2024年前9个月汽车行业降至4.6%。比亚迪的利润降幅虽没有如此之大，但今年前三季度的利润率相较于去年同期来说，仍下降了0.1%，达5.0%。
行业专家预测，2025年中国汽车市场竞争将更为激烈，各家企业都需要扩大规模，保销量保增长。为此，比亚迪等整车企业要进一步落实降本举措，其中供应商是重要一环。
汽车行业规律来看，某一汽车产品投入市场并进入规模发展期后，相关供应商降本是自然规律。但是长城汽车董事长魏建军指出：“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”
对于供应商来说，如何快速回款也是其面临的困境。2024年三季度比亚迪应付账款为2375.2亿元人民币，相较于去年同期增加了559.3亿元。另外，三季度应付账款占总负债的比例为39.9%。这表明比亚迪在扩大经营规模的同时，也在增加对上游供应商的资金占用。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，希望优势企业主动行业自律，适当缩短付款账期，降低民营企业、中小型企业的经营困难。
比亚迪如何在扩大规模的同时，管理好与供应商之间的关系，提升供应链稳定性，做到全行业都有钱赚，将考验整车企业的供应链管理能力。
