转自：千龙网
11月21日，北清路快速化改造工程现场，辛庄桥互通立交共有四层结构，最高处距地面25米。
11月21日，北清路快速化改造工程完成了京藏节点跨高速钢箱梁吊装施工。
11月21日，工人们正在进行桥面上的附属结构施工。摄影/新京报记者 王贵彬
对居住、工作在北京昌平的市民来说，北清路快速化改造工程这一回天地区重要建设项目备受关注。记者从首发集团公联公司了解到，11月21日，该工程完成了京藏节点跨高速钢箱梁吊装施工。按照施工计划，下一步将积极推进剩余部分桥梁上部结构施工，北清路快速化改造一期工程将在2024年底实现主体结构完工。
建成后全新的北清路将成为“三上三下”的高架城市快速路，上设高架桥，下设地面辅路，串联起中关村科学城与未来科学城。主路全程不设红绿灯，既有的北清路将调整为快速路，并对非机动车道和行人步道进行优化，通行效率、通行环境都将明显提升。
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建成后将串联京新高速与京藏高速
昨天（21日）上午，记者在北清路快速化改造工程的施工现场看到，北清路与京藏高速的互通立交桥区已经初具规模，多座高架桥在空中纵贯横穿，织成一片复杂而又联系紧密的空中路网。
作为回天地区推进“一横一纵、五通、五畅”主干路网建设中的“一横”，北清路快速化改造工程目前正在顺利推进中，由首发集团公联公司负责组织建设。该项目西起京新高速西侧友谊路，东至京承高速，与机场北线主收费站顺接，全长19.4公里，规划为城市快速路，设计为双向6车道。
据了解，目前组织建设的是北清路快速化改造一期工程，路线为友谊路至宏福西路段，长约8.9公里，其中高架桥段长约4.78公里，规划为城市快速路，上设高架桥，下设地面辅路，均为双向6车道，终点主路与宏福西路平交，预留远期上跨宏福西路设置高架桥的条件。其中，改建后的北清路将与京新、京藏高速分别在小牛坊桥、辛庄桥建设两座互通立交。
首发集团公联公司工程建设二部副部长张东告诉记者，今年以来，北清路快速化改造工程始终处于密集的施工阶段，不断刷新项目建设进度条，预计今年年底实现主体结构基本完工。全线贯通后，将实现回天地区与中关村科学城、永丰产业基地等重点功能区之间快速交通联系，加强海淀、昌平之间的联系，促进人员要素流动，更好地助力区域发展。
北清路快速化改造工程建成后，将串联京新高速与京藏高速，共同形成北部地区高快速路网体系，进一步加强西北通道与东北通道之间的连接与转换，促进张家口、延庆、昌平等区域与副中心的联系。将北清路交通接入城市快速路网，进一步改善当前通勤条件，对推动交通成网运行、提升北部地区出行效率具有重要意义。
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辛庄桥互通立交先后五次横跨京藏高速
对于北清路快速化改造工程而言，与京藏高速的辛庄桥互通立交施工是工程上的最大节点，桥梁主路和附属匝道先后五次横跨京藏高速，其辅路、匝道还要下穿地铁昌平线，主桥与既有昌平线邻近并行、中段上跨8号线，是北京市最大规模的单体市政项目之一。
辛庄桥区一共设有十条匝道，是定向的全互通立交，可直达东南西北四个方向，一共有四层结构，最高处距离地面25米。未来，北清路和京藏高速的所有连接都在空中进行，不需要再在地面等待红绿灯放行，通行效率会更高。
“目前，北清路快速化改造工程已进入上部结构收官阶段，整体工程进入到紧张的冲刺阶段，千余名建设者坚守岗位，不分昼夜两班倒施工，全力以赴推进项目按期建成。”张东告诉记者，11月21日，北清路快速化改造工程完成了京藏节点跨高速钢箱梁吊装施工。其中涉及主线桥1联、匝道桥4联，吊装体量大，安全风险较高。
整个施工过程从前期的方案编制、论证到后续组织实施，各参建单位各尽其责，紧密配合，并积极与交管部门沟通协调，保证了京藏节点跨高速吊装工程的顺利实施。跨高速钢箱梁吊装的完成，标志着京藏节点桥梁上部结构正式进入收官阶段。下一步，按照节点计划，将积极推进剩余部分桥梁上部结构施工，同时会对沿线存在声音污染的路段打造全封闭的隔音屏，保障沿线居民日常生活不被打扰。
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改造后北清路主路全程无红绿灯 通行效率将明显提升
北清路快速化改造后，将升级为“三上三下”的高架城市快速路，上设高架桥，下设地面辅路。
对于市民来说，北清路快速化改造工程完工后，从北清路通行的驾车行驶时间将明显缩短，出行环境也将显著改善。
现在的北清路是一条地平道路，路口多、红绿灯多，拥堵较为严重。据交通部门实地测算，从生命科学园驾车到温都水城，早高峰至少要开20多分钟，全程一共16个红绿灯，特别是京藏高速辛庄桥下的红绿灯，由于需要分方向放行，等一个红绿灯耗时最长要200秒以上。快速化改造完成后，北清路在很多关键节点上建设了高架桥路段，主路全程没有红绿灯，同样的路程，行驶时间只需六七分钟。
同时，既有北清路也将同步进行提升改造，基本按照既有的路由，改造为北清路快速路的辅路，并对行人步道、非机动车道进行品质提升。
新京报记者 裴剑飞
