转自：千龙网
原标题：无人管理塞满违停车辆 划有停车位却不对外开放
桥下“金角银边”还有利用空间
北京的桥在为交通提速的同时，形成了许多有待利用的桥下空间。记者连日调查发现，本市部分高架桥下或被违停车辆塞满，或辟为桥下停车场却不对社会开放、利用率极低，还有一些桥下空间成为居民休闲娱乐活动场所，环境却不尽如人意……想把桥下空间变为城市的“金角银边”，还需进一步加强规划、治理，提高利用率。
违停车占了桥下车道人行道
“这里简直成了免费停车场。”上周一，在南四环东路红寺桥桥下，一位遛弯儿经过的居民指着桥下向记者抱怨。
记者在此看到，无论是桥下的机动车道、非机动车道还是人行步道，全都密密麻麻停满了机动车，本来宽阔的桥下步道上，机动车双排停放，使桥下空间变得十分压抑。想在桥下掉头的机动车，只能在剩余的车道空间内行驶，驾驶员也必须更加小心。记者注意到，桥下许多辆小轿车都套上了车衣，有的车顶还放置了各种杂物，显然是停放有一段时间了。
处于失管状态的桥下空间并非个例。广渠门桥下，破旧的木板、凳子无序摆放，一旁的非机动车道上，停着两辆机动车，一辆出租车里司机正呼呼大睡。北苑路一处高架桥下，旧桌椅、马桶、沙发、袋子散落四处，上面布满灰尘，路面被沙土覆盖，看起来很久无人打理。
桥下停车位社会车辆不能停
开辟桥下停车场，是本市近年来桥下空间利用最常见的做法。
工作日下午，圆明园藻园门外，来往车辆川流不息，不时有开车而来的游客想停在门口高架桥下，但被管理人员拒绝，车主只能去别处找车位。
藻园门门口、西苑北桥下，明明划有停车位，与此一路之隔的桥下空间，也有一块面积不小的停车场。但记者发现，景区门口划好的停车位空空如也，附近的桥下停车场也是大门紧锁，围栏里面一辆车也没停。记者询问了现场的志愿者、附近的商户，得到的答案是：“这里是内部停车场，不对社会车辆开放。”
西城区德外桥下，铁丝网围起来的停车场也不对外开放。记者观察到，曾有一位司机在门口停好车后，掏出钥匙、打开锁链，将车停了进去。但没有钥匙者，显然无法停在这个有大量闲置车位的停车场。
休闲活动场地环境待提升
上周五上午9时，一趟5号线地铁列车呼啸驶过立水西桥。此时的桥下也十分热闹：节奏感十足的音乐响起，数十位居民整齐列队，伸展肢体做着健身操。马路对面延展的桥下空间，还有老人推着婴儿车散步，小孩蹒跚学步，邻里街坊相谈甚欢。
提起桥下这块“宝地”，大妈们滔滔不绝：“桥下活动不怕刮风下雨”“夏天有阴凉不会太晒”“面积足够大，大家好排队形”……然而，这处“宝地”地理条件虽好，环境却不太友好：一些地砖破损开裂，泥土裸露在外；一块彩色地垫上，还有宠物留下的粪便。
杨女士在这儿跳操快两年了，十分盼望这块场地能被盘活、利用起来。“桥下活动的老人、孩子很多，如果能建个塑胶运动场、添些健身器材就好了。”杨女士说。
实际上，本市近年来开展的桥下空间改造中，已注意到居民的休闲健身需求。天宁寺桥下已改造为综合运动场地，开辟了篮球场、儿童游乐区等空间，大大满足了周边居民活动需求。但这样的试点项目，还未大范围推广。
专家观点
空间设计改造应“以人为本”
“改造提升桥下空间，应更多考虑桥下东南西北各方向的联通，提升区域可达性。”交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗认为，比起开辟桥下停车场，还应有更多具有经济价值、社会价值的桥下空间改造思路。
比如，在东京中目黑高架桥下改造中，利用长期封锁的东急东横线和日比谷线下全长约700米的狭窄空地，开设了30家商铺，汇集书店、咖啡厅、服装店等多元人气业态。随着商铺入驻，高架下城市交通公共空间品质得到了改善和提高。
再比如，上海杨浦区中山北二路的桥下空间原有一片密闭的防护林，改造过程中，通过打开界面、亮化照明、引入运动和休闲景观元素，原本封闭的空间变为充满开放性、趣味性的社交空间。
“北京的高架桥尤其是三环一圈，桥下空间开发价值巨大。”刘岱宗表示，想要高水平开发利用，要将高架桥所在区域作为整体去综合考量，开展需求调研，只有“以人为本”的设计才会真正有人气和活力。
