转自：南京晨报
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晨报讯（通讯员 闵建豪 张冬兵 吴辉 南京晨报/爱南京记者 陈彦）10月22日下午，随着吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮在南京海事局的维护保障下成功靠泊南京港新生圩港区，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。
据悉，该船长199.98米、宽34米，装载56500吨铁矿石，是南京市自启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，成功靠泊南京港的首艘吃水11.8米船舶。此次实船试验的成功靠泊，标志着长江12.5米深水航道“黄金效能”进一步释放，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设的又一显著成果。南京港率先成为江阴以上各港口同类型船舶中，允许接靠船舶吃水最深的港口。不仅象征着南京长江段进入“大船深水”的新历史阶段，也为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。
记者了解到，在2018年5月长江12.5米深水航道初通至南京后，长江黄金水道效能发挥愈发明显，但因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。直到今年1月，在相关部门积极探索将到港船舶最大吃水从11.36米逐步提升到11.6米至11.8米，推进12.5米深水航道实质性通达南京的系列努力下，一艘利比里亚籍散货海轮以吃水11.6米靠泊南京港创下当时的新纪录。考虑到目前正值枯水期，吃水11.8米船舶首靠南京港可以说让12.5米深水航道通达南京进一步接受了考验。
“船舶从11.6米再一次提升到11.8米，意味着数千吨的货物运输量的提升。对以巴拿马型的船舶为例，每提升40厘米的吃水，能够带来的直接的货运效益能够超过5000吨。”南京海事局新生圩海事处处长黄翔告诉记者，航次运货量的提升对于航运物流成本的降低是最直接的，同时也让港口的核心竞争力得到提升。对于船东而言，会更愿意将船舶选择将南京作为首发港或者目的港。
