摆脱对空调业务的过度依赖，汽车零部件仍然是一条不错的赛道。
格力电器宣布又要造车了！
01
格力再次进军汽车领域？
10月11日，就在特斯拉新品发布会之日，上海格力汽车有限公司正式成立，这也标志着格力正式全面进军造车领域。
天眼查显示，上海格力汽车科技有限公司是一家以从事研究和试验发展为主的企业。该企业位于上海自由贸易试验区，注册资金为2000万元人民币。
根据其股东信息显示，该公司由格力电器（000651）全资子公司珠海格力智能装备有限公司、上海捷英途新材料科技有限公司共同持股，持股比例分别为51%、49%。
业内人士指出，随着格力跨界落子速度的加快，格力电器的重心也开始向多元化转移。近几年，多家家电企业向汽车领域寻求新的增长点，除了创维直接入局整车领域之外，包括美的、海尔在内的家电巨头以零部件供应商的身份进入新能源汽车产业链。
值得注意的是，新成立的上海格力汽车科技有限公司主要经营范围并未涉及汽车整车制造，只涉及了汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造、工业机器人销售、工业互联网数据服务等。
由此可见，董明珠“二度造车”的猜测并不准确。这或许只是格力深化布局汽车产业链的一个动作。据相关人士分析，上海格力汽车科技有限公司的成立主要是为了深化格力在汽车产业链上的布局，等相关产业及配套成熟以后，或许会再将所有资源运用到整车制造领域，所以这一系列操作更像是在为格力钛的未来发展铺路。
对于格力电器来说，摆脱对空调业务的过度依赖，汽车零部件仍然是一条不错的赛道。有投资人士指出，格力电器在汽车零部件领域并非毫无积累，其中格力电器在纺织领域的技术优势，能够让其更加顺利地打入新能源汽车的产业链。
02
一波三折
格力造车由来已久，其新能源汽车之路可以用一波三折来形容。
早在2016年，董明珠就力推收购银隆新能源，试图在汽车领域“掺一脚”。董明珠称该公司为“埋在沙里面的金子。”在她看来，“银隆的技术是世界最先进的，新能源汽车是一定要做的。”她甚至表示，“希望大家看到我造的车，打开格力的手机，控制家里的温度，享受格力给你们带来的美味佳肴，这就是我的梦想。”
同年8月23日，格力电器连续发布35条公告，披露了收购银隆新能源的详细情况，并提出以130亿元的价格购买银隆新能源100%股权，但这一计划在当年的股东大会上被投票否决。
不过，作为格力电器董事长的董明珠依然没有放弃，此后以个人名义对银隆新能源进行了投资，此后还逐步推动格力电器对其完成控股，以另一种方式重圆了董明珠的“造车梦”。
2017年，珠海银隆推出了首款广通SUV电动汽车。官方宣称其最大续航200km，5分钟可充满电。不过，该车亮相后就没什么消息了，似乎是卡在了量产这一环节。
2019年中旬，银隆又发布了一款名为“银隆艾菲”的新能源MPV，售价高达43万元。这款新车也并未在市场上渐起太大水花。
2021年，格力用18.28亿元拿下了银隆30.47%的股权，将银隆变成控股子公司，并更名为“格力钛”。
然而，银隆新能源在更名为格力钛之后，不仅没有为格力电器开辟新的赛道，还在盈利方面备受挑战。这让格力的造车之路充满了质疑。
虽然并购格力钛，为格力在储能等业务板块提供了协同空间，但格力钛至今仍未能显示出格力电器新增长空间的实力。目前，该公司大巴车、氢燃料电池客等产品，销量和知名度仍缺乏市场说服力。
意料之外的是，2023年12月，格力电器继续增持格力钛。在董明珠看来，格力钛的未来增长空间还很大。“只要坚守正确的道路就一定能成功。”同时，董明珠也给股民承诺，“即使投资失败了，但是不影响企业的生存，不减少企业的利润。”
格力造车，是一条路走到黑，还是柳暗花明又一村，有待时间来验证了。
03
白电三巨头造车野心
随着格力“上车”，白电三巨头的造车野心被摆上台前。
2003年，美的通过企业收购闯入商用车造车领域，但在几年后铩羽而归。家电企业造车的教训，让后来者更加谨慎。2018年，美的卷土重来，更多着眼于汽车零部件；2016年，格力通过格力钛投入商用车整车。
再看海尔，则打算借工业互联网从生态切入汽车市场。2017年，海尔跨行业、跨领域工业互联网品牌卡奥斯成立。官网显示，卡奥斯的服务行业覆盖了制造、电子、家电、汽车等，其中包括为汽车行业提供新能源电池管理解决方案（BMS）及新能源模组PACK线解决方案。
2021年，海尔与上汽、奇瑞、吉利等车企先后达成战略合作。2022年11月，青岛卡泰驰车联科技有限公司成立，注册资本1.5亿元，当时的经营范围包括新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等，该公司后来由海尔卡奥斯生态科技有限公司全资控股，一度被视为海尔下场造车的标志。
在美的等家电企业试水汽车市场那几年，我国新能源汽车产业尚处于起步阶段。而从2020 年开始，新能源渗透率连续两年实现翻倍增长。据中国汽车工业协会的数据，2023年1-9月，中国新能源汽车产销同比增长都超过了30%。
产经观察家、钉科技创始人丁少将曾向《时代周报》记者分析，家电本身作为制造业，企业在智能制造、电机、压缩机、汽车空调等制造和零部件领域拥有产业、技术和资源的积累，这种经验和能力能够同步移植到汽车产业链的相关领域，降低成本和技术门槛。例如，海尔多年深耕智慧家居行业，卡奥斯工业互联网的能力也是由此孵化而来，并赋能于汽车产业链企业数字化转型。
但同时，丁少将也提醒，传统汽车品牌均有相对固定的供应商，家电企业跨界切入，在技术、产能、用户关系等方面，都需要花费更多精力进行重新打造和磨合。若涉及整车制造，对于家电企业而言则是更复杂的流程和体系，单就销售层面，要建立完全不同于家电的汽车销售体系，也极具挑战性。
来源 | 《商学院》杂志综合自珠海特区报、时代周报、家电网、证券时报·e公司
封面 | 视觉中国
