8月销量下跌，
退出价格战仅仅一个多月后，
宝马又降价了。
以i7车型为例，
在汽车资讯平台上，
其原始定价为145.90万元。
当前，
国内多家4S店针对此款车型
竞相推出了大幅度的价格下调策略，
降价幅度惊人地达到了38%，
更有部分区域提供的优惠金额
直接超过了50万元人民币。
车市的价格战已有几年历史了，它对新车市场有怎么样的影响？9月23日，中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了相关报告，在今年1月至8月，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
青岛经销商：X3到了抄底的时候
在豪华汽车市场竞争环境日益白热化的当下，宝马品牌于8月份遭遇了销量的大幅下滑，几乎减半。具体数据显示，该月宝马在中国市场的销量仅为3.48万辆，与去年同期相比，出现了显著的42%下滑趋势。鉴于这一市场反馈，宝马公司近期已宣布将对其部分车型进行价格调整，以应对市场挑战。
记者在懂车帝上了解到，近半年来，宝马品牌中3系为最畅销的车型，自5月起销量一路走低，7月还卖出过万台，而8月仅售出7921台，跌到了谷底。而作为销量亚军的X3在8月也销量不佳，共售出5971台，也是创下近半年来的新低。
“X3到了抄底的时候，马上就换代了，所以价格是非常合适的，中配裸车全款大约37万便可开走。”9月24日，记者从青岛一宝马经销商的销售人员处了解到，i7也降价了，“目前有现车可提。”有媒体报道，以i7为例，在汽车资讯平台上，该款车型原价 145.90 万元，国内多地4S店的降价幅度达到38%，最高下调超50万。
“i7 eDrive50L 领先型报价70.5万元左右，尊享型则是80.5万元。”青岛另一家宝马经销商的销售人员告诉记者，X3目前是清库存的状态，最近销量还可以，仅从直播间引流来的订单就有4台。“这个车xDrive25i版本一口价30万元，9月30日下单之前还有‘3年零息’的优惠，比分期的价格优惠一万多元。”
懂车帝最新发布的统计数据显示，宝马在8月份的销量表现有所放缓，共计售出34,846辆新车，与前一月份相比减少了14,092辆。而在2024年上半年，宝马集团在全球范围内（涵盖宝马、MINI、劳斯莱斯品牌）共交付了1,213,000辆新车，尽管这一数字显示出一定的韧性，但仍较去年同期微降了0.1%。
财务层面，宝马集团2024年上半年的汽车业务总收入达到了630.09亿欧元，折合人民币约为4916.21亿元，与去年同期基本持。值得注意的是，中国市场成为了宝马集团销量下滑最为显著的市场，上半年交付量降至376,400辆，同比下滑4.3%。尽管如此，中国依然稳固地保持着宝马集团全球最大单一市场的地位，贡献了其全球总销量的31%。
业内人士普遍分析认为，宝马近期重启价格战策略，是出于对近期销量骤降、市场压力增大、前期提价策略未达预期效果以及市场竞争日益加剧等多重因素的综合考量。专家指出，在当前汽车市场高度竞争的环境下，采取价格竞争手段已成为企业争夺市场份额不可或缺的一环，宝马此举是顺应市场变化、积极应对挑战的必然结果。
在降价与涨价间反复横跳
自上半年以来，宝马品牌不幸被卷入了一场激烈的价格战漩涡。今年5月末，有博主在网络上披露，宝马官方向全国经销商网络发布了通知，鉴于当前市场的复杂态势及国内品牌日益增强的竞争力，宝马决定实施一系列重大的补贴与减免政策，旨在扶持经销商渡过短期难关，并缓解其运营上的压力。
这一政策迅速在市场中引发反响，宝马多款车型，尤其是i3、ix3等纯电动系列，价格显著下滑，一度使得消费者能以不到20万元的价格拥有曾经被视为豪华象征的宝马座驾。这一价格策略在初期确实促进了销量的短暂回升。
然而，好景并未持续太久，宝马随后开始调整策略，逐渐从价格战中抽身。在成都车展的公开场合，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔明确表示，当前的价格战模式对于汽车制造商、消费者以及经销商而言，均非健康且不可长期维持的状态。
从主动加入价格战，到短暂退出，再到如今被市场形势推动而重返价格战，宝马在价格调整上显得颇为挣扎。不可否认，价格战虽然能在短期内刺激销量，却也给经销商带来了沉重的经营负担，许多4S店面临销售即亏损的困境。同时，频繁降价也削弱了宝马作为豪华品牌的定位与价值，其昔日的尊贵形象在市场中逐渐淡化。
“价格战”使新车零售损失1380亿元
“价格战”的杀伤力巨大。
9月23日，据中国汽车流通协会微信公众号，中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
《报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生;二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。据协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
下一步，协会将与行业企业和会员单位携手应对挑战，同时，积极配合政府相关部门开展行业调研和反映会员诉求，帮扶广大汽车经销商共同渡过难关、开创美好未来。
