转自：中国环境网
据媒体报道，餐废油脂正在成为发达国家争相抢购的重要资源。今年上半年，美国进口餐废油脂约100万吨，其中从我国进口占比约为60%。值得注意的是，近年来美国对我国餐废油脂需求飞速增长。这是什么原因？
美国从我国大量进口餐废油脂，是为了生产先进生物燃料。这种燃料是指以生物质资源为原料，通过物理、化学、生物等技术手段转化生产的气体或液体燃料，主要包括生物天然气、生物燃料乙醇、生物柴油、可再生甲醇和可持续航空燃料等。其中，生物柴油、可持续航空燃料都以餐废油脂为重要原料。
四川一家环保科技有限公司展示的餐厨废油、工业级混合油、生物柴油和生物航空煤油样品。刘坤摄（新华社）
与传统燃料相比，先进生物燃料不依赖化石能源，属于可再生能源的一种，具有绿色低碳特点，可广泛应用于汽车、远洋船舶和航空领域，替代石油、天然气等化石能源。以生物柴油为例，其突出优势在于可再生和环境友好。它不仅可以完全替代普通柴油，与现有发动机系统完美兼容，而且可在不占用土地、不与人争粮的情况下，通过植物或废弃物的碳汇形成闭环，进而实现“零碳”。
先进生物燃料是船舶、航空等电气化困难领域碳减排的理想之选。近年来，欧美国家积极推动先进生物燃料产业发展。早在2009年，欧盟实施《可再生能源指令》，明确2020年生物燃料在交通领域掺混比例达到10%，2030年达到14%，在强制掺混政策持续驱动下，生物柴油常年供不应求。为促进可持续航空燃料技术进步和产业发展，美国政府于2021年发布行动计划，目标是到2050年航空燃料全部由可持续航空燃料替代。2023年，国际民航组织确定，到2030年国际航空碳排放量减少5%，可持续航空燃料需求还将迎来大幅增长。
既然先进生物燃料如此抢手，我国可不可以留下来自己生产？这个真可以，而且我们干得还不错。我国是全球重要的生物柴油生产和出口国，生物柴油产品在国际上具有较强竞争力。但由于我国生物柴油市场尚未形成规模，国产生物柴油更多通过出口形式流向欧盟市场。数据显示，目前我国生物柴油年产量超200万吨，其中90%出口。可持续航空燃料方面，我国供需市场尚处于发展初期，已具备一定生产能力。截至2023年年底，我国已投产运营的相关项目有2家，未投产或处于规划阶段的项目有5家。其中，镇海炼化已实现可持续航煤量产，产能为10万吨/年。
在哈尔滨辰能生物质发电有限公司运行车间，工作人员在进行阀门检查。张涛摄（新华社）
当前，我国正处于以中国式现代化全面推进强国建设的关键时期，对能源的需求持续旺盛，同时也面临着环境保护和碳减排的巨大压力。中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确提出，推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加强可持续航空燃料研发应用，鼓励净零排放船用燃料研发生产应用。先进生物燃料在推动绿色转型方面作用独特，具有不可估量的潜力，必须引起重视。
做强先进生物燃料产业，关键之举在于启动国内市场，避免“墙内开花墙外香”。从我国光伏行业发展经验看，依靠海外市场一条腿走路并不利于一个产业可持续发展。加快开辟国内市场，拓展应用场景，打通内循环，是下一阶段的重点工作。2024年4月，国家能源局确定了22个生物柴油推广应用试点，为生物柴油在国内进一步推广奠定了基础。下一步，应借助推广应用试点示范，拓展国内生物柴油应用场景，探索建立可复制、可推广的政策体系、发展路径，为继续扩大生物柴油等先进生物燃料推广应用积累经验，逐步明确推进先进生物燃料消纳的具体措施及政策。
需要注意的是，与风光等可再生能源来源广泛、体量巨大不同，餐废油脂等生物质原料总量更为有限。为用足用好宝贵资源，需要改善市场和体制环境，完善生物质成型燃料从原料收集、储存、预处理，到成型燃料生产、配送和应用的产业链，尤其是要使餐厨垃圾处理与先进生物燃料产业形成有机结合。同时，加强科技创新，鼓励企业降本增效，并推出高附加值产品，以打开更广阔的市场。
