作者 | 骆展鹏
编辑 | 汤安迪
最近，一份关于燃油车的新规引起激烈讨论。
按照网上的传闻，到2026年，家用车油耗指标必须低于3.3L/100km，否则将被淘汰。
对此有网友称“燃油车天塌了”，甚至有人惊呼“燃油车末日降临”。
难道，燃油车真的要退出历史舞台了？
工信部新规征求意见
燃油车瑟瑟发抖
纯燃油车，油耗高于3.3L就要被淘汰？
2024年8月21日，工信部发布了公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。
这份文件提到：
1.整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需控制在2.57L内；2.整备质量在1090-2510kg之间的车型，百公里油耗需控制在3.3L内；3.整备质量大于2510kg的，百公里油耗需控制在4.7L内。
由于大部分家用车，重量都在这个范围，因此这也是最多人讨论的一条规定。
车重1.09-2.51吨，百公里油耗3.3L是个什么概念？
这足以将市面上99%纯燃油车，被排除在外。
以最新款丰田卡罗拉 1.5L CVT先锋版为例，它整备重量1.31吨，官方WLTC综合油耗为5.41。
就连主打省油的日系神车都不达标，更别说那些体型更大的SUV，百公里油耗需控制在4.7L以内，根本做不到。
有人调侃，自己的摩托车油耗也不止这个数。
然而，有些网友也是懂流量的，粗暴地将其解读为“不达标禁止销售”。
因此，才有了燃油车大限将至、加速淘汰油车的传言。
如果仔细研究就会发现，事实并非如此。
首先，我国对于乘用车油耗，采用的是「单车限值+企业平均」的管理方式。
这份文件主要是考核车企的平均油耗，背后是大家熟悉的双积分政策。
3.3L/百公里就是目标值，油耗超过这个数值，车辆并非无法生产销售，而是会产生负积分。
车企可以通过发展新能源、购买积分抵扣等方式完成达标。
实际上，“单车限制值”才是乘用车上市销售的油耗底线，不满足的车型或将禁售。
按照工信部6月发布的征求意见稿，质量1090-2510kg的车型，百公里油耗需控制在7.57L以内。
质量2510kg以上，百公里油耗需控制在10.73L以内。
目前市面上大部分燃油车，都能达成这个标准。
当然，这些新规只是征求意见阶段，具体是否执行都是未知数。
再说了，新规对现有燃油车主来说基本没影响，只要排放达标，还是能上路的。
新能源渗透率
首次超50%
虽然没有禁售，但最近燃油车感受到的压力一点都不小。
今年7月，国内新能源汽车渗透率首次有完整月份突破50%，创造历史。
这也意味着，新能源车真正成为市场主流，燃油车成了小众的那个。
在新能源浪潮下，受影响最大的，就是传统车企。
今年8月，广汽丰田销量 63028 台，同比下滑 20.1%
本田在华终端汽车销量约5.70万辆，同比下降44.3%，连续两个月在华销量同比跌幅超40%。
工信部新政策的拟定，目的是为了促进汽车产业节能减排、推动产业转型升级。
不仅是中国，在碳达峰、碳中和的大背景下，欧盟以及美国都在收紧排放标准。
在慢慢收紧的法规中，有些传统品牌却展现出耐人寻味的松弛感。
此前，丰田CEO曾表示，宁愿花钱购买碳排放积分，也不愿意在纯电车上浪费精力。
福特斯做得更加彻底，直接搁置了120亿美元的电车投资计划，后续的重点将重回油车。
野马甚至表示，要将美式大V8进行到底。
最后
电动化转型带来的，不仅是能源形式的转变，更是对研发节奏、产品定位等方面的全面颠覆。
车企的理念过于保守，思路跟不上市场，是一件十分危险的事情。
淘汰赛的发令枪已经叩响，再不努力一下，真的要连车尾灯都看不到了。
当然，电动车型也别高兴的太早。
毕竟，工信部给大部分电车，设立了一个百公里电耗13.92度的高难度目标。
电车和油车真正的竞赛，才刚刚开始。
