电动自行车以其便捷、经济的特性，成为市民日常出行的“宠儿”，然而随着电动自行车的热销，一些商家为了牟取私利，销售不合国家标准的产品，有的还打着“个性”“私人定制”的招牌，私改乱装给市民生活带来极大隐患，为配合执法部门开展的电动自行车全链条整治，记者深入市场，对电动自行车市场进行实地采访。
改电机、加电池
私改电动自行车危害多
本报记者 曹翀 /文 见习记者 高皓月 李亚峰/图
近年来，电动自行车因其便捷、环保的特性而广受消费者欢迎。随着电动自行车的普及，私自改装问题日益凸显。这些改装行为不仅违反了相关法律法规，还可能对公共安全造成严重威胁。
擅改限速危害多
近日，全国各地频繁曝光的电动自行车非法改装现象引发社会广泛关注。其中私自改变电动车限速竟然成了消费者默认的“基础操作”
记者了解到，时速不超过25公里——这是电动自行车“新国标”的硬性指标，也是安全骑行的基本保障。
但记者在调查中发现，不少网络社交平台上，有关电动自行车改速、修改限速的帖子比比皆是，进一步搜索之下，大量的破解教程映入眼帘，甚至还有一些商家在销售“电动车调速器”。
随后，记者在与其他网络卖家交流后发现，破解25公里每小时限速仅是“开胃菜”，更有商家声称售卖搭载1500瓦电机的外卖专用车，速度高达80公里每小时，售价仅两千多元。
《道路交通安全法》第58条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里。经过改装后的电动自行车车速大大高于自行车但又明显低于汽车，发生交通事故时均存在较大速度差，存在严重交通安全隐患。
自换电池隐患大
近年来，消费者私自改装蓄电池引发火灾的事故频发。但记者在多个网络购物平台上发现，合规电池与超标电池同场售卖，48V、60V、72V产品应有尽有。还有一些商家为了吸引消费者直接将“大容量”作为卖点写在销售页面醒目位置。
记者了解到，正常合规的电池高约30cm，超标的大功率电池往往不能正常安装进电池仓，需要额外改装。一些商家正是看准这一“商机”，在网络上提供上门安装电池服务及回收旧电池服务。
在采访的过程中，还有的消费者还表示，此前在线下门店购买车辆后，商家会极力推荐将铅酸电池更换为锂电池或是石墨烯电池以达到续航里程增加的目的。一些消费者不明白其中的危害，便同意更换。
“铅酸电动车配备的电子刹车系统在使用中会对锂电池造成伤害，严重时可能发生爆炸。”一位电动自行车资深从业人员介绍说，擅自改装或加装大容量电池，极有可能会造成电压不稳，更容易引发车辆自燃,给骑行者带来安全隐患。
多方共治效果好
记者从国家消防救援局官网了解到，7月1日至7月31日，全国共发生电动自行车火灾1402起。从改装情况看，改装电动自行车发生火灾的有116辆，其中更换大容量蓄电池67辆，占比57.8%。
今年2月，全国首例销售非法改装电动自行车的刑事附带民事公益诉讼案件在长沙宣判，店老板被判缓刑并承担公益诉讼赔偿11万元。
6月14日，省市场监督管理局在太原召开了全省电动自行车安全隐患全链条整治行动阶段性工作推进暨专班成员视频会议。此次会议通报了我省市场监管领域电动自行车安全隐患全链条整治行动近期开展情况。从迅速动员部署、加强抽查检查、强化平台监管、推进认证管理四个方面持续推进我省市场监管领域电动自行车安全隐患全链条监管。
正在售卖的某品牌电动车
消费漫谈
用行动珍爱每一个生命
赵奕
被撞了！骑着电动自行车在前面走，在一连串“哎呀呀……”声中，一个送外卖的小伙子从后面冲过来，将我撞进路边的花池里，他的电动自行车在刺耳的刹车声音中又向前冲了七八米，撞上前面一辆电动自行车尾才停下来。我缓过神来，看了一眼他骑的电动车，明显是的“三高”车——电机功率高，电池能量高，骑行速度高。改装车广告吹嘘，经过改装的电动自行车时速最高能接近100迈！乖乖，如此高的速度，遇到紧急情况，靠手刹根本停不下来。
电动自行车是一种大众交通工具，国家对其有严格的规定：时速不得大于25km/h；整车的质量（包含电池重量）不能大于55kg；电机的额定输出功率不得大于400W；其搭载的电池电压不能超过48V；必须获得国家的3C认证。符合国标的电动自行车骑行时是安全可靠的。
任何事物一旦成为赢利工具，就会滋生畸形行业，电动自行车也不例外。随着外卖、物流等行业的兴起，非法改装像有毒的藤蔓一样，悄然延伸到电动自行车销售、维修市场，网络上也出现改装群，贴吧里炫出改装教程，花300块钱就可以将电机功率加大到500W，如果到非法改装点，上千元可以将功率提升到变态的3000W。为了增加续航能力，一些人非法加装大容量电池，电压超过72V85Ah。
视频号上可以刷到改装车惊心动魄的“死亡摇摆”，疾驰中，速度与车体配重失衡，电动自行车头突然来回摇摆，在车体与路面擦出四射的火花中，驾驶员像风中的一团干蒿在柏油路上翻滚……而这一类改装车的危害并不只是超速造成的交通事故，而是爆燃，由于改装后电压与高容量电池处在不稳定状态，加之和出厂时的电路性能不匹配，在驾驶中，或停放时，瞬间爆燃，几秒钟就可以让人、车变成一个火球。国家消防救援局数据显示，去年全国电动自行车火灾事故2.1万起，今年上半年全国发生电动自行车火灾逾万起，造成35人死亡。
无论是惨痛的场景，还是刺眼的数据都让人目不忍睹，但一些从业人员仍然漠视，笔者曾经在自媒体上发表过一个警示改装车危害的帖子，却招来网暴，不但有“我用我命赌明天”“老子玩的是心跳，挣的是血汗钱”的“豪言壮语”，更多的是“XX管天管地，还管得了老子的命！”“自己的命自己管，用X你瞎操心……”之类的谩骂，这些网暴者的言行是非常自私和狭隘的，因为无论是车祸，还是火灾，危害并不只是个人，都会危及他人安全，乃至社会的安定。无视安全肆意改装，或骑定时炸弹一样的改装车穿梭在稠密人群、居民区里的那些人，挣的不是血汗钱，而是随时拿别人的血去挣钱！
可喜的是，执法部门开展了电动自行车全链条安全专项整治行动，用强制手段维护市场和谐、群众安全。这不仅仅是对不法经营者的整治，是对消费者的负责，更是对生命的尊重。
美好的生活不能单靠法律手段去维护，每一个人应该行动起来，拒绝身边风险因子，剔除生活中的不和谐音符，共同打造和谐的生活空间，珍爱身边每一个生命。
权威声音
山西省市场监管局多措并举
全链条整治电动自行车安全隐患成效显著
本报记者 王星玮
近年来，随着电动自行车普及率的显著提升，其背后的安全隐患问题日益凸显，成为社会关注的焦点。山西省市场监管部门积极响应国家关于电动自行车管理的号召，采取全链条整治措施，从市场检查、产品质量监管到政策落实、宣传引导，力求从源头上消除电动自行车的安全隐患，切实保障人民群众的生命财产安全。
全覆盖排查
严查电动自行车市场违规行为
山西省市场监管局于5月在太原召开全省电动自行车安全隐患全链条整治行动工作推进大会，将聚集安全风险隐患排查重点，深入全省各地电动自行车销售门店、维修点和生产企业，结合使用场景，开展地毯式排查，确保无死角、全覆盖。
各地市场监管部门对电动自行车的电池容量、限速功能、防火性能和制动系统等关键安全指标进行严格审查，发现部分企业和销售点存在销售超标电池、改装限速装置等违规行为，严重威胁消费者安全。太原市6月12-13日已对170家销售网点及161家维修店铺进行彻底检查，不仅纠正多起销售超标电池、私自改装限速装置的违法行为，还成功捣毁一家违规回收与二次组装蓄电池的“黑作坊”，进一步强化了电动自行车火灾隐患的排查与整治力度。
此外，针对电动自行车非法改装现象，晋城市市场监管局携手消防、公安等部门，自5月23日起连续开展夜间突击检查行动，累计出动检查人员143人次，现场纠正违规停放充电行为9起，并查获1辆非法改装电动自行车，有效震慑了违法违规行为，保障了道路交通安全。
多部门联动
强化电动自行车全链条监管
在电动自行车安全隐患整治工作中，山西省市场监管部门不仅以雷霆之势迈出市场检查的第一步，更在后续监管与效果落实上持续发力，构建起跨部门、多环节的协同治理体系。与公安、交通、消防等多个部门建立联动机制，共同对电动自行车的生产、销售、使用等各个环节进行全链条监管。
在生产环节，加强对生产企业的日常监督和检查，确保生产过程、环节符合国家标准。与省消费者协会联合召开山西省电动自行车产品质量技术帮扶座谈会，邀请技术专家与安全顾问深入企业一线，提供现场指导与技术支持，助力企业升级生产技术，提升产品质量，从根源上减少安全隐患。
在销售环节，监管部门重拳出击，针对假冒伪劣及网络平台的违规销售行为展开专项打击。通过与电商平台的紧密合作，成功下架并屏蔽了一批违规商家，切断了不合格电动自行车的市场流通渠道，净化了市场环境。
针对使用环节，监管部门与公安、交通部门并肩作战，针对非法改装、超速驾驶等顽疾开展专项整治。以忻州市为例，2024年8月在中心城区启动的电动自行车专项整治行动，对骑乘人员不佩戴安全头盔、违法载人、闯红灯等违法行为实施严查重处，有效净化了城市道路交通环境。
同时，山西省消费者协会提醒广大消费者：电动车应当停在安全地点，最好放在小区集中停放点及充电场所。不要停放在建筑物内公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口处，更不要停放在室内或者易燃易爆物品周围，一旦发生火灾，后果不堪设想。充电时应尽量选择在白天，一旦发生事故容易发现；充电时间不宜过长，按照电瓶容量大小不同，一般在8—10小时内就能充满；不要长时间充电或者通宵充电，充电器内的电子元件会出现过热，容易导致短路并引发火灾；不要乱拉乱接电线、飞线充电。不要贪图便宜购买劣质充电器，要选择正规厂家的电动车和充电器；不要私自改动电气线路、更换大容量电池、拆除限速装置，私自改装容易导致电线短路、超过负荷等情况，从而引发火灾。要加强日常自查自检，特别要注重对电动车的电线、电路等方面的检查，电池、线路老化要及时更换。此外，《高层民用建筑消防安全管理规定》明确要求，禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。
见习编辑：高皓月
校对：牛君莉 杨丽坤
审核：赵奕
