在业内看来，北汽蓝谷当前更多只能寄希望于依靠享界品牌，来复制赛力斯的逆势翻盘。
前有长安汽车的阿维塔入股华为车BU，后有赛力斯宣布拟购买深圳引望10%股权……华为车BU俨然成为香饽饽，刚刚发布享界S9的北汽将来是否也会入股该公司引发外界关注。
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享界S9上市20天大定超8000辆
8月26日下午，在华为鸿蒙智行新品发布会上，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东先后介绍了和北汽蓝谷合作的享界、和赛力斯合作的问界、和奇瑞合作的智界等三个品牌多款智能新能源新车型。
余承东透露，享界S9上市20天大定突破8000辆，是“超出预期的开端”。他还透露，问界新M7 Pro每卖一辆车要亏近3万元。另外，余承东表示，华为欢迎特斯拉FSD（全自动驾驶）进入中国一起比赛，共同提高、共同完善。
此前8月6日，华为、北汽联合打造的鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车——享界S9上市，共推出两个版本，MAX后驱长航版本售价39.98万元起，Ultra四驱旗舰版本售价44.98万元起，相比此前公布的预售价低5万元。
享界是华为鸿蒙智行与北汽的合作品牌，也是鸿蒙智行的“第三界”，享界S9为首款车型。
余承东介绍，享界S9全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC最大续航里程816公里，充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh。
该车首发搭载华为ADS 3.0辅助智能驾驶系统，配备全向防碰撞系统CAS 3.0，其前向主动安全场景再升级，侧向主动安全辅助避险，后向主动安全倒车更安全。另外，享界S9还首发路面自适应AEB，首发eAES自动紧急避让。同时，享界S9还将搭载接入盘古大模型的小艺语音智慧助手。
余承东此前在享界S9上海首批用户交付仪式上透露，预计2024年10月底至11月期间，享界S9将迎来重要软件更新，AI技术将实现端到端的全面升级，新车自动驾驶能力将更上一个台阶。
对于享界S9身上的一众科技配置，余承东甚至笑称，享界S9“绝对配得上那‘四个字’”。
“享界S9对标宝马7、奥迪A8和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场。”余承东说。
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重塑行政级豪华轿车市场
在业内看来，享界S9发布的意义在于，其令鸿蒙智行首次跨入40万元以上豪华轿车领域。而这一领域一直以来由BBA（奔驰、宝马、奥迪）所霸占。
在供给端，豪华轿车领域的新车型供给较少，市场格局鲜有变化，自主品牌存在较大渗透空间。
数据显示，2023年，40万元级别轿车市场容量约110万辆左右（2023年销量116.8万辆，不含轿跑），其中新能源车型渗透率为16.4%，自主车型渗透率仅为8.3%。
而在此其中，“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）2022年和2023年终端销量均约为40万辆左右，竞争格局较为稳定。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系市占率分别达15.1%、12.7%、11.5%。
今年上半年，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的平均月销量则分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆。
信达证券研报表示，国产品牌开始涉足高端轿车赛道，享界S9、腾势Z9GT、仰望U7正面挑战BBA。对于国产品牌而言，高端轿车仍是蓝海赛道。
享界S9的发布，预示着鸿蒙智行首次向BBA视为“现金奶牛”的豪华轿车发起挑战。而对于北汽而言，享界S9则被视为扭转颓势的“救命稻草”。
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北汽All in享界S9
对享界S9寄予厚望的自然还有北汽方面。
在此次发布会上，北汽集团董事长张建勇也公开露面。张建勇直言，北汽早已将享界S9作为核心战略，提升到第一高度。用他的话说，“北汽All in享界S9”。
北汽蓝谷是由北京汽车集团有限公司控股的上市公司。北汽蓝谷的子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年。
2018年9月27日，北汽蓝谷（600733.SH）通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。目前公司全力打造极狐、享界和BEIJING三大品牌。极狐是北汽蓝谷打造的高端智能新能源汽车品牌，由北汽蓝谷与全球知名零部件供应商麦格纳在华合资公司生产。
不过，由于极狐品牌车型销量持续低迷，北汽蓝谷过去业绩持续承压。今年上半年，北汽蓝谷旗下北汽新能源车型累计销量仅为28011辆，同比下降20.4%，甚至低于小鹏、哪吒等已经掉队的造车新势力。
销量不振也令北汽蓝谷连年亏损。北汽蓝谷8月26日晚披露2024年度半年报显示，期内实现营业收入37.41亿元，同比下滑35.16%；归属于上市公司股东的净利润亏损25.71亿元，是公司史上同期最大亏损，上年同期亏损19.79亿元。
上半年该公司经营活动现金流净额净流出20.57亿元，上年同期净流出15.8亿元。
截至期末，北汽蓝谷总资产为295.58亿元，较上年度末减少4.04%；净资产为44.3亿元，而在2020年底，这一数值为113.8亿元。
北汽蓝谷在半年报中称，2024年半年度公司亏损归结为两方面原因：一是新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；二是公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设和运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。
此前，北汽蓝谷已经连亏四年，累计亏损225.9亿元，加上2024年上半年的亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。
据《中国基金报》报道，在业内看来，北汽蓝谷当前更多只能寄希望于依靠享界品牌，来复制赛力斯的逆势翻盘。
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华为车BU能否“百花齐放”
今年以来，向车企转让问界、智界、享界等系列“界字辈”商标后，华为车BU独立进程显著加快。
日前与华为合作密切的赛力斯和长安，相继宣布入股深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），此次交易完成后，华为、阿维塔、赛力斯将分别持有引望80%、10%、10%股权。
引望，是华为智能汽车解决方案事业部（华为车BU）于2024年1月新成立的公司，注册资本10亿元。后续将承接华为原有的车BU核心业务，为客户提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等产品和解决方案。
据大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的引望公司模拟财务报表，引望2022年至今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，凭借着问界的大卖，营收也迎来激增，上半年已超过去年全年的两倍。在净利润方面，2022年、2023年和2024上半年分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，预估2024年度归母净利润为33.51亿元，这是引望首次实现半年度盈利，全年大概率实现成立五年来的首次扭亏为盈。
知情人士向《证券时报》表示，引望作为公共平台，将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，智选车将是引望的重要客户。引入战略行业伙伴，是给华为智能汽车解决方案装上了“火车头”。
“此前华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的引望，会从单纯的供给方转变为‘需求+供给’的融合共同体，也就是其官方定位的‘汽车产业共同参与的开放平台’，将技术和能力开放给整个行业共享。”上述知情人士表示。
有汽车行业分析师对《上海证券报》记者表示，从定位来看，引望公司不会只有长安汽车和赛力斯参与投资，成为股权多元化的公司，有利于引望公司未来的发展。
按照最初设想，华为有意将引望打造成为股权多元化的技术开放平台，而从华为引入长安、赛力斯等车企入股的策略来看，华为再次强调“华为不造车”的决策，并希望拉更多国内车企一起赋能智能汽车。问界、智界、享界、尊界背后的品牌方（即赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业）无不是引望的潜在股东。
北汽将来是否也会入股该公司引发外界关注。北汽蓝谷董秘赵冀对此回应表示，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。江淮汽车方面则表示正积极关注中，暂不确定是否会入股。
此外，另据媒体报道，东风汽车和一汽集团或也将成为引望参股方。今年3月，东风汽车集团副总经理尤峥表示，正联合一汽积极推进参股华为车BU事宜。
来源 | 《商学院》杂志综合自证券时报·e公司、中国证券报、中国基金报、上海证券报、新华网财经、NBD汽车、中新经纬
封面 |视觉中国
编辑 | 吴蒙
