重庆航空建设速度确实是日新月异。
8月1日，持续20多天的江北国际机场新建第四跑道飞行校验工作圆满完成。
这标志着江北机场新建第四跑道跑滑系统及相关的导航设备、助航灯光系统、进离场程序等已具备使用条件，为后续试飞、正式投运奠定坚实基础。
重庆机场集团在报道中介绍，预计2024年底，第四跑道工程将建设完成，计划2025年一季度投用。
同时，T3B航站楼建设也进展顺利，建筑幕墙及金属屋面基本完成，正在进行大面积室内装饰施工和机电、弱电设备安装等工程，预计可与第4跑道工程同步完工、投用。
届时，江北国际机场将形成四条跑道、四座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求，进一步提升国际航空枢纽能级，助推重庆打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽。
这个吞吐量是什么水平呢？
一个数据可以说明，首都机场2019年最高峰为1亿人次吞吐量，广州白云、上海浦东为7000万人次吞吐量。
从目前的客流增速来算，至少能保证重庆未来很多年航空客运需求。
到目前为止，重庆江北机场的吞吐量是什么情况呢？
2024年1-6月，重庆江北机场吞吐量2391.14万人次，全国排名稳定第六位。
再回看2023年全年情况。
旅客吞吐量和起降架次基本恢复到了2019年的水平。
2023年重庆江北机场，运输起降架次31.4万架次，同比增长67.45%，旅客吞吐量4465.7万人次，同比增长106%，位居西部第二、全国第六。
截至2023年末，江北机场累计开通国际（地区）航线111条，通航城市80个，通航国家36个，其中，“一带一路”航线72条，西部陆海新通道航线43条，RCEP成员国航线65条。
这个吞吐量，已经达到了重庆江北机场2017年第三跑道落成时候的吞吐设计量。
重庆江北机场第三跑道是2013年获批，2017年建成，设计目标为2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨。
重庆江北机场的旅客吞吐量在2019年，就基本已经达到了当时的设计目标。
这证明，重庆旅客航运需求的旺盛。
为了尽快做大、做强重庆航空，建设国际级航空枢纽，成渝世界级机场群，重庆机场集团也是付出极大成本。
重庆机场集团从2017年至今，已经连续七年净亏损。共净亏损112亿元。
2017年，净亏6.6亿元。
2018年，净亏15.6亿元。
2019年，净亏14.2亿元。
2020年，净亏17.2亿元。
2021年，净亏18.4亿元。
2022年，净亏23.8亿元。
2023年，净亏15.7亿元。
重庆还在加速推动第二机场的建设。
早在2019年，“统筹规划第二枢纽机场”首次写入重庆市《政府工作报告》。
2023年3月23日，民航局正式批复重庆新机场璧山正兴场址。
璧山正兴场址位于重庆中心城区西部，距离重庆市中心约50公里，且处于璧山、江津、永川等多个市辖区的中间地带。
选址既兼顾了地理条件，也考虑到了与市中心保持恰当距离，以及带动周边区域发展的需要。
1月31日，重庆市召开的2024年交通运输工作会称，重庆新机场选址正式获批，并称“力争开工建设重庆新机场”。
4月2日，重庆市交委向网民回复称，目前重庆新机场场址已获中国民用航空局批复，重庆市正按照程序开展新机场预可行性研究论证，有序推进相关前期工作，力争早日开工建设。
机场建设审批复杂，时间跨度大。
从选址到预可研要经过国家发改委、民航局、环保部等多个部委的审批。
建设时间短的五六年，长的十几二十年都有。
以成都天府国际机场为例。
从2013年6月20日民航局正式批准确定场址，到2016年4月18日国家发改委批复项目工程可行性研究报告，历时接近3年。
中间经历了国务院和中央军委批复同意新机场立项、民航局批准同意新机场命名、水土保持方案获水利部批复、用地预审获国土资源部批复、环境影响报告书获环保部批复等多个审批环节。
而成都天府国际机场从2016年5月27日开工建设，到2021年6月27日正式通航，历时5年。
从目前来看，第四跑道已经能满足重庆未来很多年的航空需求，重庆江北机场也仍然将是重庆最重要的航空港口。
