转自：中国交通新闻网
2024年7月16日上午，由蜀道集团川高公司投资、四川公路院勘察设计、四川路桥承建的四川沿江高速西苏角河大桥主拱顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展，为未来桥梁的竣工奠定了坚实的基础。
沿江高速沿线位于典型的深陡峡谷区，面对线路多次跨越多V形和U形峡谷的深陡峡谷，四川公路院共设计六座钢管混凝土拱桥，其中西苏角河大桥跨径最大，净跨径达350米。
西苏角河大桥位于凉山彝族自治州雷波县东南侧约33公里处，跨越西苏角河。桥梁全长569米，主桥为净跨350米钢管混凝土上承式拱桥。引桥为多跨简支双边箱组合梁桥。主引桥下部均采用整幅构造，上部结构采用分幅构造。
针对沿江高速深陡峡谷区大跨桥梁，大桥开展了针对性的结构创新设计。拱上立柱采用钢管混凝土立柱+钢盖梁形成的排架式结构。轻质高强的钢管混凝土格构式立柱，满足最大墩高63米的拱上立柱承载、稳定及抗震需求；结构轻盈、刚度足够的钢箱盖梁，兼顾立柱横向稳定性，并优化立柱横撑数量，减少高空作业量。
大桥所处场区地震带地质构造较为复杂，对桥梁抗震性能要求高。为匹配沿江高速的抗震需求，桥面梁采用四川公路院研发的变刚度抗震支座技术，协调高低立柱受力，实现了支座刚度与立柱刚度匹配，形成了立柱墩群均衡受力的抗震结构体系。
桥位处为典型的深陡峡谷区，地形地质条件复杂、场地受限、运输条件差，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。大桥设计时充分考虑钢管混凝土拱桥的技术特点，重点研究如何在条件受限时，利用库区、山体等条件，进行场地布置、运输及安装，并解决施工过程中的保通问题。通过专门的桁式主拱主管管径、腹杆体系和接头构造设计，保证主拱节段的制造、运输和安装一体化；主梁设计为双边箱组合钢混梁，其自重轻，抗震性能好，无需预制场，尤其适深陡峡谷区无施工场地的工点。
四川沿江高速（宜攀高速）是国家高速公路网G4216线成都至丽江高速公路中的宜宾至攀枝花段，因路线沿金沙江而行，故称作“沿江高速”。沿江高速是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400余公里，被称为公路建设“地质博物馆”。整个四川沿江高速项目建设分为三段，屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花。西苏角河大桥位于屏山新市至金阳段，该段全长170余公里，桥隧比总和高达92%。
沿江高速是长江经济带等国家战略的重大支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建成通车后，将为四川增添一条新的西向出川大道，对实现我国西南地区经济协调、区域合作，推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要意义，同时也有利于带动地方交通和旅游产业振兴，对攀西地区乡村振兴事业具有积极推动作用。
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