转自：南湖晚报
N通讯员 郭秋敏 摄
N晚报记者 陈 强
海盐县委报道组 徐张赢
通 讯 员 沈雨菲
本报讯 通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥建设又有新进展！7月2日下午，随着百余名工人将约6700立方米的混凝土浇筑入模，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首个主塔墩承台——北航道桥8号主塔墩承台顺利完成浇筑，这是通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥建设中的一个重要节点。
据了解，作为通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥3座航道桥之一的北航道桥包含6个桥墩，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
杭州湾钱塘江涌潮是举世闻名的三大自然涌潮之一，为了在修建杭州湾跨海铁路大桥的同时，尽可能地保护好钱塘江涌潮这一天下奇观，项目方采用了低桩承台和全埋床式承台的施工方案，既能保证桥梁承载力及稳定性，也可最大程度减少大桥建设对潮水奇观的影响。
“今年6月8日，嘉兴入梅的前一天，北航道桥8号主塔墩已开始浇筑承台，成为杭州湾跨海铁路大桥全部主塔墩中施工进度最快的一个。”项目方有关人士介绍，此后遇上梅雨季，连续20多天的强降雨给海上施工造成很大困扰，为应对这一情况，项目部在混凝土浇筑中设置排水槽和集水井，对积水进行集中处理，并在连续20多天降雨后的第一个晴天争分夺秒推进度，确保承台浇筑任务圆满完成。
作为承受主塔荷载的构件，承台的主要功能是将主塔的荷载传递到桩基础。在此次施工中，施工人员遇到的主要施工难点是大体积承台混凝土施工过程中水化热的控制。为破解这一难题，施工人员对承台浇筑过程中的温度进行实时智能化监控，并通过承台内预埋的冷却水循环系统调控温度，避免了大体积混凝土散热不均等问题。
“北航道桥8号墩在杭州湾跨海铁路大桥所有主塔桥墩里进度最快，它的浇筑完成代表整个桥梁取得了一个阶段性节点的胜利，不仅标志着我们的施工由水下基础阶段顺利过渡到水上塔柱施工阶段，更为后续主塔和塔座的施工奠定了坚实基础，确保了整体工期的顺利推进。”杭州湾跨海铁路大桥项目方相关负责人表示，随着首个主塔墩承台的顺利完成，项目的下一阶段也将紧锣密鼓地展开。
据悉，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，设北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路大桥。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月开工，计划于2027年底具备通车条件。届时，海盐将结束没有铁路的历史，从嘉兴坐高铁去宁波、绍兴无须再绕杭州湾，去苏州、无锡不用再从上海绕行，出行时间大大节约，嘉兴也将完全实现与上海、杭州、宁波、苏州等地的“半小时高铁圈”。
