德国汽车工业协会认为，加征关税伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及，影响碳排放目标的达成，因此不符合欧盟的利益。
当地时间7月3日，德国汽车工业协会（VDA）发文称，对原产于中国的纯电动乘用车加征反补贴关税不符合欧盟的利益。此举伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及，影响碳排放目标的达成，因此不符合欧盟的利益。
今年6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收的临时关税水平，拟在目前10%的关税基础上，征收17.4%至38.1%不等的临时反补贴税。按照调查程序，欧盟委员会将于7月4日前发布初裁，决定是否对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。
德国汽车工业协会认为，欧洲反补贴关税不仅会影响中国制造商，还会影响欧洲公司及其合资企业，因为从中国进口到欧盟的车辆中有很大一部分来自欧洲和美国制造商；此外，反补贴关税将使电动汽车在欧洲市场上更加昂贵，这将限制消费者以更低的成本购买电动汽车。
该协会的数据显示，2023年，德国出口至中国的乘用车价值151亿欧元，而从中国进口的乘用车价值为40亿欧元；德国汽车供应商向中国出口的零部件价值112亿欧元，从中国进口零部件价值28亿欧元。
此外，德国汽车工业协会还提出，中国的反制措施可能会对欧洲经济造成沉重打击。此前曾有消息称，作为反制措施，中国可能会对发动机排量2.5升以上的进口车加征关税。德国汽车工业协会的数据显示，2023年，德国汽车制造商向中国出口了216299辆汽车，其中约三分之一发动机排量是超过2.5升的产品；此外，德国制造商在欧盟的工厂（斯洛伐克、奥地利、意大利）还向中国出口了约48000辆发动机排量超过2.5升的产品。
有分析指出，欧洲市场相对比较封闭，当地消费者对于本土品牌的“地产车”忠诚度较高，外来品牌短时间内难以撼动本土品牌的地位。以目前在欧洲销量表现较好的MG品牌为例，其产品、技术等均来自于上汽集团，但MG是一个英国品牌，于2007年被上汽集团收购。
德国汽车工业协会认为，与太阳能电池板不同，品牌忠诚度在汽车中更加明显；从中长期来看，中国纯电动汽车并不会过度进入欧盟市场，标准普尔（AutoInsight）对2030年的分析显示，中国制造商在欧洲乘用车市场的份额将在5%~10%之间稳定下来。
此前，已有多个行业协会以及车企反对欧盟加征关税的举措。
宝马集团董事长齐普策发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
梅赛德斯·奔驰方面则向记者表示，梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新；如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果，梅赛德斯·奔驰将密切关注事态发展。
蔚来相关负责人告诉记者，蔚来强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。
德国海外商会联盟6月17日发布一份报告称，61%的德国企业认为，激烈竞争带来的价格压力是德企在华面临的主要挑战，欧盟加征关税的举措只会适得其反。
中国汽车工业协会则发文称，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。
