（文/张家栋 编辑/高莘）
7月2日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）召开2024年一季度业绩交流会，围绕一季度发展业绩对外做出全年详细阐述。
2024年上半年，吉利汽车销售表现强劲，累计实现总销量95万，已完成年初190万销量目标的50%。基于对下半年的良好预期，吉利汽车将原定全年销量目标上调至200万辆。
细分至具体品牌，200万销量中，吉利品牌在国内目标为115万辆，领克品牌为27万辆，两家品牌在海外市场合计销量为35万辆；极氪品牌则计划全年在国内销量达到20万辆，海外市场为3万辆。
吉利汽车还表示，今年对于新能源渗透率的总体目标为40%。
面对2024年中国市场高度内卷的市场环境，吉利汽车在6月28日发布的2024年第一季度财报中，仍完成了较高质量的业绩表现。
图源：吉利汽车
其中，一季度吉利汽车实现营收523亿元，同比增长56%；实现归属于上市公司股东的净利润15.6亿元，同比上涨119%。1—5月，集团累计销量789645辆，同比增长超45%。
但毛利率方面，由于产品结构的变化，第一季度吉利汽车同比微降1.5%，公司表示，一季度吉利汽车新能源渗透率达到30%，同比高出12个百分点，但电动车的盈利能力比燃油车差一点，因此间接影响了单车毛利率。
同时，由于降本成果还未在一季度得到充分体现，毛利率也未能呈现出与其他数据一样的增长态势。
但值得肯定的是，在整体营收大幅提升的前提下，吉利汽车的整体毛利仍旧迎来了高速增长，一季度吉利汽车毛利率达到71.5亿元，同比增长高达51%。
面对越来越卷的汽车市场，吉利汽车如何在白热化竞争之下继续保持较高的利润水平，是市场关注的焦点问题之一。
吉利汽车给出了两个层面的解答，其一是通过提升自身竞争力，并在质量技术上进行提升的基础上，降低成本，从而强化企业的盈利能力。
目前燃油车仍是吉利的盈利主要板块，目前毛利率处于14%—15%的两位数区间，而电动车的毛利率则在个位数，但随着旗下极氪、银河等品牌后续多产品的推出，吉利将逐步提升电动车毛利率。
领克Z10 图源：领克汽车
在下半年即将上市的车型中，吉利新能源车型覆盖多个品牌。其中，纯电SUV吉利银河E5，搭载吉利GEA全球智能新能源架构；领克首款纯电车型Z10则在6月完成首秀；被称为“宝宝巴士”的MPV极氪MIX也将在下半年正式推出。
第二点，是吉利将通过多车型布局对市场进一步做到开源，从而实现成本的均摊。目前，吉利在新能源技术领域已经渡过了大规模投入期，随着产能的提升，单车的销售效率也将得到快速显现。
整体而言，由于上半年价格战的影响，吉利汽车一季度盈利环比与同比略有下降，但结合降本节奏与整车备件影响，吉利汽车实际盈利能力将在二、三季度大幅上升。
在当前的规模基础上，吉利汽车计划通过产能利用率提升、价格战逐渐平缓的市场节奏下，在规模与降本效应上展现业绩，加上新车型上市，吉利汽车集团毛利会得到有效提升。
除了国内市场，吉利汽车“多条腿”走路的优势也同样展现在海外市场上。
一方面，吉利目前已经在海外市场进行了多品牌的布局，借助沃尔沃渠道资源，领克将持续聚焦欧洲市场，强化订阅等业务模式，继续塑造品牌的高端属性。在产品规划上，应对排放等政策要求作出改款，欧洲加税对不在高关税范畴的领克01将带来机会。
吉利汽车也明确表示，尽管欧盟正在对中国电动车进行“围堵”，但加税目前对吉利汽车的海外布局影响并不大。
接下来，吉利品牌将在东欧、非洲、中亚等市场发力，加快拓展澳新、越南等市场，特别在售后服务等各方面的基础能力要大力拓展。
另一方面，吉利认为，海外建厂不是唯一路径，成本与节奏都是巨大压力，应该利用国际合作优势，高效率发展。
本次沟通会上，吉利回答了关于日前沙特阿美对于吉利、雷诺合资动力公司投资的相关问题。
吉利汽车表示，今年5月，吉利汽车与雷诺完成合资公司，标志着全球最大的动力总成公司诞生。随着新能源转型，全球汽车企业都在大大缩小动力总成研发规模，但全球在这方面的需求很大，国内增程与插混需求也很大。在看准这一机会下，搭载发动机的汽车产品仍是主力，吉利因此与雷诺一同合并沃尔沃动力，成立动力合资公司。
之所以选择与雷诺合作，原因是吉利主要业务在中国，雷诺在中东和拉美，两者合作可以覆盖全球80%以上的市场，会在双方现有市场和产能基础上发展，两家企业合作是互补。而沙特阿美作为在中东市场有着自身替代燃料和氢能源技术的投资方，也将为该联盟进一步扩大技术优势与市场。
面向未来，该合资公司将拥有800万辆的市场基础，届时合资公司也将帮助吉利实现在全球汽车动力变革下拥有顶级动力供应商的愿景。面向当下，合资公司则将聚焦于为资方打造共用的技术平台，通过规模化进行产品布局，打下供应链成本，并逐步对第三方提供动力技术服务。
