转自：秦皇岛新闻网
秦皇岛日报 记者 张玫
历史曾经踟蹰于这片土地——给了它依车站而生的便利，却给了它一条条满是泥泞的小路。
历史一度徘徊于这片土地——让它成为各方度假人士来到北戴河的最先落脚地，却给了它一排排低矮逼仄的平房。
历史还是钟情于这片土地——细数着“全国民主法治示范村”“河北省美丽乡村”等荣誉，记录下青砖灰瓦与花园楼房的交替。
……
河北省秦皇岛市北戴河区戴河镇车站村是因车站而生、以车站命名的村子。它北靠北戴河火车站，南望联峰山，东临戴河，西近牛头崖集贸市场，属于城乡混居的村庄。与北戴河火车站相伴相生的它，是北戴河旅游服务的起点，也是北戴河滨海旅游的窗口。作为秦皇岛市“滨海党建示范带”的一站，车站村党支部系统谋划“车站前行”党建品牌，坚持发展集体经济，不断为村民提供创业平台，实现了小村庄的大发展。
搞活经济 村民增收快步行
20世纪初期，北戴河的风光吸引了无数国内外游客，早早建成的火车站自然而然地成了到此度假的人们的最先落脚之地。而从火车站到海滨这10公里的路程，则为车站村村民从事运送服务提供了条件，毛驴驮脚队由此应运而生。我国第一张旅游招贴画《仕女骑驴图》便据此创作，不仅生动再现了当年北戴河的旅游服务，也成为车站村的符号性记忆。
20世纪70年代，车站村村民将原来的毛驴驮脚队转变为马车、人力车，并成立了车站村第一家人力车行。
改革开放以后，随着北戴河火车站客源的大量增加，村内新型院落经济被带动，民房渐渐变成了旅馆和小卖部。1983年，这里拥有了秦皇岛市第一辆出租车。
20世纪90年代，车站村村民开始以摩托车、出租车、旅馆、超市等多种经营方式拓宽收入。“不过那时候村里面却是穷、乱、差，村集体账面亏空，还拖欠大笔外债。”1997年，李成接任车站村党支部书记，上任的第一件事就是“还饥荒”。为解决集体收入问题，他带领村民集资、向邻村借钱、向银行贷款，最终凑了120万元，将外包饭店收回为集体所有。
“村民们同心协力经营，两个月的时间，村民集资的那部分钱就回了本。接下来依托北戴河火车站改造机遇，村里又拓展经营宾馆、饭店等项目，两年的时间我们就还清了银行贷款。”李成伸出两根手指，诉说着那两年的生活，又好像对过往的坚持比了个“耶”。
围绕火车站这一优势地理位置，近年来，车站村靠商贸服务搞活经济，并全力进行“主题街区”打造，成立村集体经济股份合作社，设置股东大会，积极探索实践多元化发展村级集体经济。
“村党支部致力于搭建村民创业平台，村内推行精细化、全面化咨询服务，协助跑办手续、提供专业指导，促进现有经营门店提档升级、扩大规模，为80余名村民解决就业创业难题。”李成说，如今的车站村有居民1400余户、3572人，村集体经济以宾馆、饭店、建材超市以及幼儿园连锁合作租赁为主，村集体固定资产达9000余万元，村民年人均纯收入2.5万元。2023年，村集体经济收入达到116.3万元。
聚焦老幼 民生服务大步行
所谓“以民为本，为民解困”，“困”在外出工作的人惦记着没人照料的老人和孩子。“聚焦一老一小”构建养老健康服务体系，成了车站村在民生服务方面放不下的“执着”。
车站村党支部书记李成为村里60岁以上老人采摘果园里的水果。
车站村常年聘请医师在村卫生室坐诊。
早在2005年，车站村就将养老、医疗等内容逐步纳入到村庄的总体经济发展规划中。“起初村民的看病方式是‘小病不出村，大病去医院’。”李成口中的“医院”指的是北戴河人民医院和秦皇岛市第一医院。“不是不想出村看病，是因为随着老龄化越来越明显，村民觉得去医院挂号太麻烦。”为方便村民看病，2014年，车站村建造了一所高标准、现代化的村级卫生室，配有心电图、血生化分析仪、B超影像仪等医疗设备，为村民一年两次免费体检，建立完备的电子档案。
除了之前的新农合医疗保险，村里又为50岁至80岁老人上了意外伤害险。2008年开始，每年春节，村里还为全体村民每人发放2000元福利。60岁以上老人，每人每月发放500至700元不等的生活补贴。
除了“老有所养”，实现“幼有所教”同样迫在眉睫。只有“一老一小”的问题得以解决，外出工作的人才算获得了全方位、强有力的“后勤保障”。“年轻人是车站村建设的主力军，我们要解决他们的后顾之忧。”李成说，原来村里的孩子上幼儿园、上学要走很远的路，有的甚至要往市里跑。“2022年咱村建成这所4000平方米的幼儿园，功能齐全，教育设施完善，不仅有大中小年级各三个班，还有0至3岁的幼托班。不光咱村的孩子，连带附近小区的孩子，都到咱这儿来。”不仅如此，车站村的孩子在这里入园的，每月还享有300元的园费补贴。
“90后”衡晓虎于2008年从部队退役，2021年开始担任车站村党支部宣传委员。“村里对于退役军人非常尊重，每逢建军节等节日，李成书记都会带领党支部同志一起走访、慰问。”衡晓虎说，村里为每一位退役军人免费订阅报纸，按照军龄提前发放福利补助，“每每村里有重大决策，李成书记还会邀请退役军人参会，共同商议，听取意见和建议。”
大路朝天 乡村振兴阔步行
“1893年，中国第一条自主修建的标准轨距铁路——津榆铁路修至北戴河，并建北戴河站。随后，来自河南、山东等地的生意人陆续在这里落户扎根，形成了车站村……”车站村村史馆里，讲解员为记者讲解村子的由来。跟随着讲解，细细回顾，一张张旧照逆转时光，或黑白、或泛黄，或无奈于一辆辆陷在村中泥泞小路里的出租车。
“那时候，祖孙三代6口人，挤在一间60平方米的房子里。父亲包了个车，跑车维持一家人生计。跑车要看天吃饭，因为村里路不好，下雨的时候车根本出不去。”今年67岁的吴铁军谈起往事，感慨良多。
很难想象，1997年的车站村只有5条土路。由于大部分村民住平房，下大雨的时候，水常常倒灌进屋里。村民大多以在车站周围跑出租车为生，一到雨季路上都是泥，外边的车进不来，村里的车出不去。
“不怕你笑话，那时候咱村账上只有47块钱。”回忆过去，李成不好意思地笑了一下，“村委会班子成员四处求找施工队垫资，赊账修了路。一年时间，村里的土路全部硬化完毕。路好了，老百姓的干劲儿也足了，还上了当初‘赊路’的账。”
如今的车站村，55条水泥路，条条干净整洁。曾经下雨倒灌的小平房也消失不见，取而代之的是一栋栋欧式建筑风格的楼房。
“这是我家的老房子，你看，就半截院墙。”衡晓虎指着村史馆墙上的对比照片说，“这里是我家的新楼。”为衡晓虎和村民带来如此大惊喜的，是2003年的北戴河火车站整体改造，车站村也随之规划建设了2.6万平方米的燕兴小区。“燕兴”“新兴”“富兴”三座小区先后拔地而起，大大改善了村民的居住条件。
目前，车站村正计划在村后戴河沿岸打造一条商业街，力争使之成为游客感受戴河风光的新晋“打卡地”。
火车跑得快，全凭车头带。火车铁轨的振动里，同频着车站村的每一个发展进程。车站村的每一次发展跨越，都彰显着车站村人独有的精神和理念。
车站村，下一站更幸福。
编辑：郭小溪
责编：刘福庆
