□ 本报记者 田墨池
设备的轰鸣声、检点锤的敲击声、对讲机的应答声……6月29日12点45分，南京南动车运用所检修库内一派繁忙，数名“动车医生”正进行暑运前的列车检修。
两条长长的机械臂前后左右舞动，对列车底部逐项进行全面检查。“这个‘找茬高手’能够通过多角度拍摄和关键部件状态检测，实时捕捉并分析潜在故障。”二级修地勤机械师刘云龙手持终端，密切监视着机器人的检测进度。
“以前人工完成一列动车组检修，需4个人用时120分钟。现在有了机器人协助，只需要2个人用时100分钟就能完成。”刘云龙介绍，虽然不少检修步骤交由机器人负责，但人工再次复核必不可少。机器人检测完毕后，会将检测结果传回作业人员手持终端，作业人员根据结果前往对应车厢进行人工复核检查，确保车辆安全。目前，南京南动车运用所检修库共8条线，可同时检修16组动车，在其中4条股道配备8台检测机器人，可同时开展8组动车的检修任务。
正值高温天气，列车长时间高速运行，空调滤网上会附着絮状物和灰尘，“清肺”工作尤为重要。
“我们每天需要在列车车顶、车厢内来回奔波，对列车空调全方位、无死角清洁保养。”正在车顶拆卸空调盖板的二级修地勤机械师高顺利告诉记者，空调内网是最脏、最难卸的地方，一块重达10公斤的盖板需要两位工友合力拆卸，确认状态良好后，再用高压水枪清洗空调仓翅片灰尘。一组车“清洗手术”完毕，高顺利和工友汗流浃背。
“工作中看似微不足道的部件，如果安装不当，在假期高负荷状态下高效运转中可能会发生脱落，对旅客安全构成威胁。”高顺利说，为营造清凉舒适的乘车环境，南京动车段对动车组裙板、空调系统、主变压器等重点部位加大检查力度，严格卡控钢网清洁、主变压器清洁、无纺布滤网拆装及更换等关键作业环节，如果发现滤网破损、缺失，就立即进行更换，全面提升动车组散热系统质量状态。
另一边，轮轴班组探伤工杨超正在进行轮轴探伤作业。只见他将探伤机连接空心车轴，在不破坏其表面和内部结构的基础上，利用超声波检测车轴质量。
“超声波探伤就像给车轴‘做B超’，需要反复观察机器屏幕上波形的变化，一旦发现数据异常就立刻切换人工检查。”杨超介绍，空心轴属于动车组走行部分，是动车组转向架重要组成部分，关系到动车组在高速状态下的平稳运行。轮轴需要经过尺寸检测、超声波检测、除锈、磁粉探伤等40多道工序，合格后才可以二次利用。
采访中记者看到超声波探伤仪上的波形，看似一样又有所差别。杨超解释：“搞探伤作业需要手力、脑力、眼力协调配合分析波形，比如特定的波形可能预示着轮轴内部的微小裂纹，而另一个波形则可能指示着焊缝中的缺陷。对应的数据如波高、波宽、反射强度等，都是我们判断问题的关键依据。”
“精细”二字体现在动车检修方方面面。由于列车长时间运行，车轴会出现纵向裂纹，这些裂纹肉眼无法察觉，稍不留神就会被错过，就连长0.1毫米的裂纹也很容易造成断轴事故。“每条轮轴都建有档案，产地、检修内容、外观尺寸等信息都会登记在册。把好最后一关，确保每个车轴检修合格，才能‘健康’出车。”杨超说。
由于动车组检修时需要断电，车厢内十分闷热，“动车医生”每天日行3万步加强巡检，用汗水守护旅客清凉、保障出行安全。
地勤机械师邹义赤介绍，在动车每运行7700公里或72小时后，就要进行一次一级修，也就是日常检查，以目视检查为主，排查潜在安全隐患、检查关键配件是否松动等，类似于汽车“小保养”；在动车每运行10万公里后，要进行二级修作业，结合自动化设备和目视化手段对整个动车组全面检查，类似于汽车“大保养”。6月24日至30日，南京南动车运用所开展18个二级修、299个一级修。
据悉，2024年“暑运”，铁路南京站预计发送旅客1730万人次，日均27.9万人次，同比增长5.7%。一场“常态大客流”到来，南京南动车运用所提前实行“一日一图”，预排检修计划，确保配属的307列391组动车全部具备上线条件，全力保障暑期运力供给。
