今天的赛力斯差点再度带崩市场！
下午一点半过后，还在高位运行的赛力斯突然崩跌，股价快速杀至跌停板附近，并一度封死跌停板，成交金额亦快速突破90亿元。汽车板块中的北汽蓝谷、江淮汽车、东风汽车、长安汽车等也跟随杀跌，上证指数因此一度跌超25点，并再创本轮调整新低。
那么，究竟发生了什么？从市场上传来的消息看，主要有两大不利于该公司股价的传闻：一是二季度的利润可能没有预期的高，二是某公募基金因重仓光伏赛道，顶不住压力，不得不被动减持同样重仓的赛力斯。
此外，有涉及奇瑞和大厂生产全尺寸旗舰SUV的消息传出。
另有分析人士认为，这一轮赛力斯的股价都未见明显调整，股价在高位。在如此调整的市况下，该股股价出现大跌亦属正常现象。那么，赛力斯后续又会如何演绎？
赛力斯的异动
6月25日午后，赛力斯盘中跌停，后又打开跌停板，但尾盘竞价依然以跌停收报，成交金额超95亿元。
作为一只超级大牛股，赛力斯的跌停，多少有点让人意外。该股上周还再度冲破100元的高位，并有突破前期106元/股最高价的趋势。然而，最近两个交易日，跌幅突破扩大，昨天大跌亦超4%，今日跌停，并一度带崩汽车板块和整个大盘。
那么，究竟发生了什么？从市场方面传来的消息称，一是市场开始担心赛力斯二季度的利润不及预期；二是有传闻称，一家重仓光伏的基金为了应付赎回压力，不得不同时砍仓重仓且在高位的赛力斯。整体来看，赛力斯杀跌可能并不是板块的原因，而是个股的原因。不过，上述利空传闻并未获得有关方面的证实。
在赛力斯杀跌过程当中，北汽蓝谷、江淮汽车、东风汽车、长安汽车等也跟随跳水，但随着市场后续的反攻，北汽蓝谷一度从杀跌4%，拉升至上涨近3%，收盘亦是以红盘报收。东风汽车、长安汽车的跌幅也是明显收窄。龙头股比亚迪更是全天强势，收盘上涨1.63%。
赛力斯基本面如何？
其实，从基本面来看，赛力斯跌停可能更多是交易层面的原因，而非基本面出了问题。
根据Marklines数据，AITO问界品牌各车型5月交付如下：M5 EV交付1190台，M5增程版交付4542台；M7交付10182台；M9 EV交付1738台，M9增程版交付14725台。其中问界新M5于4月23日上市，5月15日开始规模交付，截至5月31日，累计大定已超2万台。5月31日问界新M7 Ultra正式上市，24小时大定突破1.2万台，端午节期间（6月8日—6月9日）大定超2500台。
问界M9于2月26日开始全国规模交付，2—5月交付持续爬坡，交付量分别为5251台、5446台、15173、16463台，从4月开始已成为问界品牌交付最多的车系。信达证券认为，随着M5、M7新款上市订单快速积累，以及高售价、高毛利车型M9交付进一步放量，该公司盈利能力有望随规模效应提升而提升。
华鑫证券预测，该公司2024年—2026年收入分别为1402亿元、1665亿元、1959亿元，EPS分别为2.95元、3.22元、3.85元，当前股价对应PS分别为1.0倍、0.9倍、0.7倍，考虑该公司与华为合作的问界品牌在中国高端新势力地位逐步稳固，未来增长潜力较大，维持“买入”投资评级。
另外，天眼查APP显示，近日，上海赛力斯科技有限公司成立，法定代表人为周林，注册资本500万元，经营范围含汽车零部件研发、专业设计服务、人工智能行业应用系统集成服务、工程和技术研究及试验发展、信息系统集成服务等。企查查股权穿透显示，该公司由赛力斯旗下赛力斯汽车有限公司全资持股。8月份上市的享界S9将首发华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，后续问界品牌车型通过OTA升级进一步提升智驾能力值得看好。当然，若奇瑞进场，市场格局也必将生变。
从行业来看，新能源车渗透率持续攀升，国内新能源车销量持续突破新高。海外方面，欧洲和美国2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。随着车型供给进一步丰富、智能化+快充+长续航体验提升、成本压缩带动价格下降，新能源车下沉进入更具竞争力的价格区间，新能源车有望迎来渗透率二次提升的拐点。
根据乘联会数据，5月狭义乘用车零售销量实现171.0万辆，同比下滑3.0%，环比提升11.4%；批发销量实现203.1万辆，同环比提升0.6%、7.9%。当月新能源车零售销量达80.4万辆，同环比提升38.6%、18.8%，5月渗透率为46.7%（4月渗透率为43.5%），1—5月累计渗透率提升至39.9%。
