转自：南湖晚报
N晚报记者 陈 强
海盐县委报道组 徐张赢 徐愫妍
通 讯 员 王中鹏
北航道桥8号主塔墩承台加快浇筑；中航道桥首个主塔墩81号墩桩基提前20天全部顺利灌注完成；海盐陆路段工程正在公示，计划本月开工……记者昨天从海盐了解到，备受关注的通苏嘉甬高铁项目加快推进，正一点点从梦想蓝图变为现实。
大桥建设取得实质性进展
6月16日晚上11点29分，随着最后一车混凝土的灌入，由沪杭客专公司建设管理、中铁大桥院和中国铁设设计、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩81号墩桩基全部顺利灌注完成，比计划工期提前20天，既标志着大桥建设取得实质性进展，也确保了在台风季来临前顺利完成桩基施工，为后续围堰施工抢占了先机。
据介绍，杭州湾跨海铁路大桥81号主塔墩设计桩径2.5米、桩长129米、孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共有52根摩擦桩（钻孔桩），呈梅花形布置，混凝土设计等级为C40水下混凝土。自今年3月18日开钻以来，面对杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰的恶劣自然条件，以及施工工期异常紧张，所有工程材料、机械设备、施工人员都必须通过海上运输组织，以及技术上的高要求等难题，项目部采用“旋挖钻进覆盖层+回旋钻进岩层”的接力成孔工艺，同时通过调整泥浆配比、创新施工临时结构、优化资源配置，从开始的3天一根桩逐步提升到1天一根桩，确保了项目的给力推进和提前完工。
早在6月8日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥8号主塔墩已开始浇筑承台，成为大桥全部主塔墩中施工进度最快的一个，这也是大桥建设取得阶段性进展的标志性节点。“承台是桩与柱（或墩）连接部分，用以承受上部柱（或墩）的荷载，并将其传递给下部桩基。”据项目部相关负责人介绍，8号主塔墩所属的北航道桥是通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥之一，包含6个桥墩，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，“该承台需要用到1.3万立方米混凝土，这些混凝土可填满3个半标准游泳池，计划在6月25日完成浇筑工作。”
陆路段招标完成后将立即启动
随着海上项目的加快推进，这几天，上海市公共资源交易中心也发布了新建南通至宁波高速铁路站前及相关工程（不含先开段）施工总价承包中标候选人公示，涉及7个施工标段，其中TYZQ-9标段包含海盐陆路段，全长约24公里。该标段线路自嘉兴南站引出进入海盐境内，沿途经过百步、沈荡、于城、通元、武原，在距离环城南路南侧约1公里、武袁公路以西约1.2公里处设海盐站，出站后跨杭州湾进入宁波。海盐县铁路与轨道交通建设指挥部相关人士介绍，海盐境内的通苏嘉甬高铁陆路段将在招标工作完成后立即启动，计划6月份开工。
据了解，通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海客运通道的重要组成部分，线路起自江苏省南通市，向南经过江苏省苏州市和浙江省嘉兴市、宁波市，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。项目建成后将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展。届时，海盐将结束没有铁路的历史，从嘉兴坐高铁去宁波、绍兴无须再绕杭州湾，去苏州、无锡不用再从上海绕行，出行时间大大节约，嘉兴也将完全实现与上海、杭州、宁波、苏州等地的“半小时高铁圈”。
据悉，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月开工，设计时速为350公里，全长29.2公里，计划于2027年底具备通车条件。
