宁网编前语
随着宁波国家级互联网骨干直联点的开通，5G、5G-A的加速推广以及超算中心的加快建设，稳步推进的宁波网络基础设施，正不断优化营商环境，更好服务保障高质量发展。
6月3日起，中国宁波网推出“新基建智‘绘’未来”系列报道，从企业、市民的角度出发，寻找宁波网络基础设施赋能经济社会高质量发展的新故事。
新基建智"绘"未来 | 最大港口5G专网 如何赋能第一大港"无人化"
岸线绵延望不到尽头，集装箱巨轮一字排开。
在宁波舟山港梅山港区堆场靠海一侧道路上，闪着黄灯的无人驾驶电动集卡车在堆场间来回穿梭。
近日，梅山港区建成全国规模最大的港口5G专网，大带宽实现了港区内所有龙门吊、智能集卡、监控摄像头等上千套设备的并网接入。
随着新基建的融入，宁波舟山港如何在保持“大体量”的同时，进一步向“智慧化”迈进？记者前往梅山港区一线探寻答案。
“今年，我们计划将智能集卡数量提升至100辆。”走在堆场人行道上，宁波梅东集装箱码头有限公司工程技术部经理金澄向记者介绍。
过去，港口运营主要依赖于现场人员的经验和操作规程，货物的进出、堆放、装卸、港机管理等环节都需要人工进行调度和安排，管理效率低、人工成本高。
梅山港区的无人集卡。
作为港口作业中最为重要的“拼图”之一，集卡车连接着岸边远控桥吊作业和场地远控自动化龙门吊，它们的自动化尤为关键。
“集卡车这类水平运输设备的无人化，是港区自动化智能化改造中最难的环节之一。5G网让集卡车的自动化、无人化成为可能。”金澄说。
与桥吊、龙门吊等垂直、区域相对固定作业的设施不同，集卡车无法通过光纤等固定设施提供网络，必须由5G网络传输数据。
此外，梅山港区每天集卡进出量超1万辆，在“大流量”有人驾驶车和无人驾驶车的“混行”中，智能集卡的定位、指引、管理需要大量的数据传输，对网络基建提出了很高的要求。
随着新基建的建成，传统码头运营管理的瓶颈被逐一打破。
“在5G专网支持下，单车传输量达到了20兆，时延小于50毫秒，超大流量的数据上传能力，能让港区近千个摄像头同步传输实时高清画面，不卡顿。”金澄说。
梅山港区。
同时，通过车路协同技术，港口实现内外集卡精准感知，形成主动感知与管控能力，提升港内道路交通安全水平。
“5G+北斗+大数据+车路协同“的感知物联网络，则为智能集卡提供了信息技术支撑。
目前，梅山港区共有62辆智能集卡，是全球此类电动智能集卡数量领先的码头。
记者在现场看到，这些集卡车无需驾驶员，就可以自行完成集装箱的运输。
与此同时，集卡司机摇身一变，成了“安全员”，依靠5G网络和北斗导航系统远程工作。“现在想见到他们，得去办公室里找喽。”金澄笑着说。
走进远控操作中心，几名昔日集卡司机如今成了室内操作的安全员，端坐在多面屏前认真工作。
无人集卡正在集中充电。
通过5G回传的高清视频，1名安全员可同时远程监控18辆智能集卡。发生紧急情况时，可以借助5G发送控制信息，紧急制动，保障车辆安全运行。
“过去，驾驶着集卡车在外作业，常常面临恶劣天气，劳动强度也大。”工龄十多年的集卡司机王启明告诉记者，设备自动化、智能化让“老司机”如今不必接受室外的“风吹日晒”。
除了“无人集卡”外，梅山港区还拥有36台远控桥吊和110台远控自动化轮胎式龙门吊。这一全球最大规模的远控自动化设备集群，具备支撑“千万箱级”码头作业的能力。
接下来，宁波舟山港还将继续在各种港口相关场景创新。例如，基于5G-A通感一体的能力，对覆盖区域内物体的速度、高度、方向等信息进行全面的感知，实现集卡的智慧管理。
新基建赋能下，宁波舟山港正劈波斩浪、昂首前行。
