转自：中国青年报客户端
见习记者 李怡蒙
巨大的货轮停靠在码头边，依靠岸电设备供能，等待着次日清晨的再次起航；巨型门式起重机不断将集装箱吊装到靠泊在港的班轮中；远端操控的自动化轨道吊24小时作业，在庞大的堆场中循环往复精准完成吊装任务……近日，“高质量发展调研行”主题采访活动走进辽宁营口。如今的营口港，在昼夜不停的高速运转中谱写着以“智”提“质”的发展新篇章。
城依港而建，港以城而兴。40年前，坐落于渤海之滨的营口市鲅鱼圈区设立，营口港鲅鱼圈新港开工建设。1992年，随着国务院批准设立鲅鱼圈区为营口经济技术开发区，鲅鱼圈港从一马平川的菜地变身为现代化港口。曾经的小渔村成长为中国北方最大的内贸集装箱枢纽港和东北地区对外开放新前沿的重要组成部分。
开放是营口港与生俱来的使命。1861年，营口港对外开埠，成为中国东北第一个对外开埠的通商口岸，享有“东方贸易总汇”和“关外上海”的美誉。2007年，营口港提前实现年吞吐量一亿吨的发展目标，成为全国第十个亿吨级港口。辽宁港口整合后，2019年，营口港成为辽港旗下的一员，迎来了发展新机遇。
6月13日，营口港巨型门式起重机一景。中青报·中青网记者 胡宁/摄
6月13日，营口港堆场一隅。中青报·中青网记者 胡宁/摄
位于辽东半岛中部的营口港，有着得天独厚的区位优势。它是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口，背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地，自然资源丰富，重化工业基础雄厚。目前，营口港内贸集装箱航线共42条，已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月300班次以上。营口港的内贸集装箱吞吐量占东北地区市场份额多年稳定在70%左右。
营口港还有万吨级以上泊位56个，其中包括一个30万吨级矿石泊位，一个30万吨级原油泊位，拥有岸桥32台。辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司相关负责人王飞介绍，这里是国内内贸出口重箱直接下水量最大的单体码头。今年1至5月，营口港已完成吞吐量136万标准箱，同比增长14.9%，预计2024年全年可达320万标准箱以上。
这片自动化堆场占地20万平方米。王飞介绍。以前，在这里作业的操控员要爬到四五层楼高的高空，俯视操作，并且要受风力等天气影响。如今，操作人员在约1.5公里外的办公楼里完成对18台自动化轨道吊的操作。自动化轨道吊可以24小时不间断工作，不再受人工操作的限制。而对操控员来说，技术的革新带来了工作环境的改善，工作强度的减轻，在工作效率大大提高的同时，也延长了特殊工种的职业寿命。
营口港的自动化轨道吊采用双悬臂设计，堆场实施封闭管理，实现了内外集卡作业分离和人机分离。通过工艺改进，目前这些轨道吊的实际作业效率最高可达每小时31自然箱，达到国内领先水平，自动化堆场年度作业量可达80万标准箱。
发展新质生产力，要因地制宜。营口港综合考虑企业质效，结合当前港口的发展需要，以“性价比”最高的方式对港口进行了智能化建设。
辽港股份生产部副部长柳伟杰介绍，营口港全力推进数字化业务，2023年，客户线上退关业务正式发布，基本实现了集装箱线上受理约为全覆盖，让客户在办理退关业务时免于奔波。此外，通过外集卡预约系统，外集卡司机进场更加便利，码头还可通过预约提供的数字化信息提前掌握场地作业动态，更加科学合理地协调船场作业。
营口港拥有营口—韩国仁川外贸直航航线和营口—宁波、营口—大连两条外贸内支线，货物通过内支线可以通达世界各地。据介绍，口岸联检部门“一站式”办公，为客户提供最便捷、最优质的外贸业务服务。
港口的高质量发展，既要智能高效，也要绿色环保。今年前五个月，营口港岸电使用量达到了43万千瓦时，占比整体作业量六分之一，是2023年20倍，预计2024年全年岸电使用量可达100万千瓦时。王飞介绍，营口港还在加快推进岸电桩的建设，为更多有岸电使用条件的船舶提供岸电，减少过去烧燃油、冒黑烟的污染情况出现。
背靠东北“大粮仓”，营口港还是“北粮南运”和粮食现代物流的重要节点。辽港控股（营口）有限公司粮食分公司副总经理王树军说，营口港现有粮食生产性装卸泊位6个，目前昼夜最大吞吐量超过10万吨，年中转能力最大可达1500万吨。
大豆、小麦、稻谷、植物油……目前，上百家客户在营口港从事粮食收购、贸易、物流等业务。从这里出发的粮食，九成以上的内贸粮食均进入了华东、华南市场。王树军表示：“我们会用更优质的服务，为保障国家粮食安全、服务国家战略布局作出更多贡献。”
近日，“大翠云”轮装载14台套、总重量近4000吨的外贸出口变压器顺利离泊，再次刷新了营口港变压器类设备单船吞吐量历史纪录。营口港正在努力为“中国制造”走出国门搭建日益高效便捷的出海通道。
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