比亚迪第五代DM的推出，拉开了插混与增程式之间的技术差距，在能耗上占据了一定的优势。这就让一批包括问界、理想在内增程式的产品，能耗端站在了下风；对应的，使用层面就是纯电续航、综合续航以及各种电费油费的叠加成本。
但是这种优势应该持续不了多久，就会被增程车给追回来。准确的说，不是增程系统结构上的优化，而是对电池层面的一个加强。在背后提供技术支持的，就是宁德时代，它在大湾区车展上已经亮相了相关电池，下半年，将和车企们开始定点应用。
容量大概40kWh或50kWh（以上）左右，纯电续航300km水平，综合续航能力在2000km以上。另外两个重要信息点，一个是这块电池会普及3C充电能力（20分钟充满）；第二个，是低电量时候的性能衰减不会非常明显。增程车痛点，解决了多少？
如果用上宁德时代的增程车专用电池包的话，能多大程度对增程产品有所提升，应该是目前消费者们比较好奇的点。而下半年会搭载的车型，可能包括哪吒和阿维塔的增程新车型在内；现阶段来看，宁德时代提供的电池，会帮助增程车提高纯电续航、综合续航，然后从而降低增程车的能耗水平。
表面看主要集中解决了两件事，充电慢和纯电续航短。
现在比较主流的增程车产品中，部分产品使用的电池包含了42kWh以及52.3kWh三元锂电池，分别对应的纯电续航里程是225km和280km（CLTC工况）。电池包也不算小，但对应给到的续航里程还只是覆盖到200km级别的水平，没突破300km纯电续航这个级别。而宁德时代这次要做的，是在同等40kWh、50+kWh的电池容量下，做出300km级别的纯电续航表现。
这种操作，有可能会怎么实现？
在容量不变的情况下，只能是增加电池的能量密度来解决续航的提升问题。这块增程专用的电池，暂命名是“神行增混电池”，也就是说它的一些技术特征和性能，都会与神行电池有一定的相似之处。可能会包括化学配方（神行系列，所以大概率会是磷酸铁锂配方）、能量密度等关键指标的一致性，然后会在充电性能上有所下调。
