都说新能源汽车行业内卷，但涉及核心三电部分的技术，其实已经有半年多没有带来真正的突破。似乎大家已经默认技术上已经摸到了天花板，剩下的就只是卷价格了？但随着比亚迪第五代DM的推出，插混产品或将迎来爆发式增长。在新技术加持下，比亚迪秦L能够实现2.9L/100km的亏电油耗（NEDC），满油满电综合续航2100km。这一能耗水平，几乎比眼下的增程式产品最多低60%，比目前的插混产品也要低50%左右。效果上颠覆汽车工业不假，但比亚迪第五代DM这一系列效果是怎么做到的呢？2.9L百公里油耗，增程和日系插混难办了
众所周知，比亚迪插混技术能够异军突起，靠的就是串并联混动逻辑。结构简单，系统高效，尽可能发挥电驱优势，从而大幅降低能耗，是该技术的基础标签。与彼时主流的日系混动相比，比亚迪串并联混动逻辑，就是颠覆性的存在。即便后发的增程式，能够带来更简单的技术逻辑。但在综合能耗上，也始终无法比肩比亚迪插混技术。那么，想要突破自我，底层逻辑就还得从这套基础逻辑上下功夫。
所谓串并联混动，即发动机与P1+P3双电机结构。发动机既可以通过P1电机发电，然后由P3电机驱动，也就是串联。也可以通过单挡直驱，与P3电机共同驱动，实现高性能并联。其优势在于，电驱覆盖了大多数用车场景，使得能耗水平被控制在较低范围。其次，内燃机始终工作在高效区间，特别是直驱功能，使其直接在高速能耗上，与增程式拉开显著差距。
