转自：上观新闻
在民航领域
有着这样一群特殊的探索者
他们不是飞行员
却用自己的方式助力飞行
在云端之上编织梦想
他们就是民航内的“科技工作者”
以智慧为羽翼，以创新为动力
书写着属于天际的传奇
在东东家，有不少黑科技产品
每一项都切实便利着飞行旅途
并正逐渐融入各大机场与航线的日常
（东航人脸识别登机一体机设备）
（电子飞行记录本）
（MR设备飞行学习教具）
（AR 智能化远程诊断维修系统）
（发动机智能辅助孔探）
（内部工作即时通讯软件MUC）
（飞行员疲劳管理系统）
（防暴力行李装卸穿戴设备）
（民航特种车队）
在这些创新产品的背后
有着无数专业的自主研发团队
他们倾尽全力、孜孜不倦地
进行深入探索研究
用优异的成果切实助力飞行旅途
今天是第八个“全国科技工作者日”
跟随东东的步伐
一起认识
来自东航的自主研发团队吧～
1
防暴力行李装卸穿戴设备
助力东航高质量运行
在第四届中央企业熠星创新创意大赛上，由东航研发中心携手东航地面服务部共同打造的基于AIoT的防暴力行李装卸穿戴设备项目，在822个创新应用类项目中脱颖而出，成功晋级广州现场路演，并赢得了评委专家的高度评价与宝贵指导。该项目也是东航集团唯一一个通过熠星大赛初选及复选，成功晋级现场路演的创新应用类项目。
一直以来，项目团队深谙旅客需求，秉持“要站在旅客的角度看问题，真心实意地为旅客满意着想”的理念，致力于解决旅客在出行过程中可能遭遇的行李破损问题。每当旅客满怀期待地踏上旅途，却在领取托运行李时发现心爱的物品因搬运不当而受损，无疑会大大影响旅客的出行体验。行李破损问题的根源在于不规范的装卸与分拣行为，这也正是项目团队致力于解决的痛点。
项目团队将行李视为“不说话的旅客”，如何更好地呵护这些“不说话的旅客”，提升东航行李安全服务质量，成为了团队成员的初衷与追求。
经过项目团队深入细致的现场调研，发现高强度体力劳动与规范的行李装卸之间存在矛盾。一线装卸员工有时需要在一天内搬运超过500件行李，在如此高强度的体力劳动中，员工们可能会出现用力过猛等不规范的装卸动作。随着天气逐渐变热，一线员工的工作强度也日益加大。
为了解决这一问题，项目组研发了一款基于机器学习自适应算法的智能手环。该手环通过分析大量一线搬运数据，建立了行李规范搬运动作数据库，并通过传感器实时监测佩戴手环员工的心率等健康数据。一旦发现有可能损伤员工身体或行李的搬运现象，或者员工心率及压力数据异常，系统会立即发出预警，并通知区域管理人员采取相应的救援措施。
自该项目研发完成以来，经过2023年一整年的试运行，在一线同事的不懈努力以及相关管理和安全理念宣贯的支持下，配合该项目所研发的智能手环的应用，取得了超出预期的效果。2023年同比2019年虹桥地区全渠道行李类投诉万人率下降了50.33%，行李破损建案量降低了45.26%。这一成果不仅提高了旅客行李服务质量，减少了行李意外破损损失，还有效保障了作业员工的健康安全。
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2
视景项目
把好飞行安全的第一关口
视景项目旨在开发飞行模拟机训练所需特殊机场的视景数据库。随着公司偏远航线的不断开辟，很多机场没有可用训练视景，第三方的采购成本高、制作周期长，而特殊机场的训练又是飞行员训练的重要环节。为了满足这一点，东航技术应用研发中心决定自主开发视景数据库，提供给飞行员一个更为真实的模拟场景，确保及时有效的训练、大幅提高训练质量，把好飞行安全的第一关口。
视景项目组现已开发完成的真实视景数据库有二十多个，其中包括临沧、大理、神农架、丹东、秦皇岛、祁连、合肥、黄山、丽江、南通、日喀则、温州、延安、延吉、朝阳等，以及四十多个简易视景数据库分别为：兰州、嘉峪关、阿勒泰、乌兰浩特、张家界、迪庆、临沂、绵阳、伊春、丹东、恩施、德令哈、赤峰、昭通、泸沽湖、长治、梅县、大同、万州、腾冲等。
在不同机场的开发过程中也有很多波折，有一次在采集高高原机场的视景数据中，来到了海拔4334米的西藏昌都邦达机场，项目组员在落地后却因高原反应导致头疼无法睡觉、呼吸急促等身体不适，可是机场当地交通极其不便，现场采集的日程紧，时间短，且无法更改。组员们抵抗着身体的不适反应，多方联系当地车辆，最终还是出色的完成了测绘拍照工作。
在平时的开发过程中他们也遇到过不少技术难题，例如简易机场卫星图片的色差的修正、山区机场的复杂地形等以及在维护模拟机视景维护过程中也遇到过重重难题，经过大家的齐心协力、各种方法的尝试，最终完美完成了工作的同时也丰富了工作经验，提升了开发和维护的能力。经过这些年的慢慢积累，项目团队的操作经验和项目管理控制经验逐渐形成了自己的发展体系，达到保障飞行安全的作用，为行业长远的高质量发展提供保障。
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MR设备
沉浸式飞行学习教具
飞行是一项非常复杂的系统控制工程，飞行员位于这个系统工程的最顶端，负责处理所有信息，并做出最后的把关，为了帮助飞行学员在充满压力、任务繁重且课程内容深奥的初始改装理论阶段，能够更直观、立体和真实地掌握飞机系统知识，一套创新的沉浸式学习教具——MR应运而生，目前被应用在东航飞行员的培养项目中。
这套MR教具，学员可以随时穿戴，即刻进入虚拟世界。只需戴上它，飞机便栩栩如生地展现在眼前。学员伸出手就能调取驾驶舱面板，通过点击等比例的虚拟电门，观察机体系统的相应变化，并模拟飞行员根据检查单处理特殊情况。
这个项目的研发过程中同样充满了挑战与收获。飞机系统的复杂性要求研发团队投入大量时间研究手册、搜集资料，并不断进行优化。每当遇到难题，他们会向经验丰富的前辈和老师求助。虽然过程中不乏想要放弃的时刻，但责任感和对知识的渴望驱使他们坚持下去。
经过日复一日的努力，研发团队终于攻克了技术难关，教具也最终成型。如今，学员们在传统课程之外，可以利用这项黑科技更加真实地感受飞机系统，从而加深学习印象。更令人骄傲的是，这套MR教具被全国总工会选中，作为大国工匠代表东航的展品，亮相2023年全国创新交流大会，并在中国品牌日、首届中国航协大会等重大展会上展出，受到了央视等主流媒体的广泛关注。
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民航特种车队
民航设备里的制造力量
2020年12月，国内首台行动不便旅客新能源登机车，由中国东航设备研发推出。这一创下全行业之先的车型，既能通过动力性能的改变减少车辆噪音提升行动不便旅客的出行体验，也为东航在“十三五”期间全力打响的“蓝天保卫战”，在收官之际添加了一项领跑行业的战果。
发展至今，中国东航设备已具备完善的产品开发体系、技术管理体系、生产管理体系、质量保证体系和售后服务保障体系，拥有规模较大、产品种类较多，规格较全的民航特种设备。
其生产的产品主要包括机场地面特种车辆系列(旅客登机车、航空垃圾车、航空清/污水车、行李传送车、行李牵引车、航空食品车等)、行李处理自动分拣系统(物流自动化仓储、快递自动分拣系统）等。
中国东航设备为科创赋能，搭建科创平台，不断完善科技创新体系建设，着力提升科创人才队伍建设，以一个平台和三个科研实体为核心，统筹推进东航资产科创项目落地，在国家双碳战略下，布局“氢能源”技术，不断提升创新能力与研发水平，打造一流科技领军企业。
伴随对绿能领域研发探索的不断深入，东航于2021年成功研发民航首辆氢能源行李牵引车。该车依托纯电动底盘为载体，最大牵引额度可达25吨。全车配备冷暖空调，令驾驶员可始终保持在舒适温度下进行牵引作业，不再受外部环境温度影响。为提高自制底盘的安全性和动力性，还优化精进牵引车驱动电机控制系统。车身侧面安装了具有独立性能的微动靠接装置便于牵引作业。
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化工品查询小程序
贴近维修创新实用
飞机维修是一项复杂的技术工作，涉及的化工品种类繁多，而手册往往只提供规范号或者相关描述，具体牌号不详、传统点对点查询方式效率低下、化工品存放柜号及其他相关信息不明朗、库存情况无法实时更新等问题一直以来是现实维修场景下的工作痛点，严重拖慢维修进度，降低维修效率。
为切实解决这一问题，虹桥维修基地生产控制中心通过整合内部人力资源，组建“精英攻关团队”，以“掌上东航”APP为依托，开发化工品查询小程序，实现以下三大功能：一是通过材料号或者规范号或牌号查询化工品牌号以及库存信息；二是通过位置和柜号查询该化工品柜的存放情况及关联信息；三是提供管理员界面，方便化工品管理员清点化工品时修正库存信息，并提供对化工品数据库增、删、改、查的功能。
项目团队职责分工明确，通过查询CML、AMM等手册、咨询附件部工程师、查询点对点信息等途径，建立数据库，开发应用程序。截至目前，共收录545条化工品信息，后续还将实时动态更新。将小程序融入6S精细化管理，维修人员只需动一动手指，点一点屏幕，化工品信息就会立马跳转出来，使得原本可能需要10分钟的化工品维修缩短至2分钟，大幅提升了维修效率，减少了人力以及时间成本，让化工品查询不再成为维修工程师的烦恼，为守护飞机安全腾出时间。
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飞行员疲劳管理系统
为飞行安全保驾护航
来自东航研发中心的东航机组疲劳风险监测与管理项目主创研发团队，主导研发了《基于生物数学模型理论的飞行员的疲劳管理（FRMS）的理论、国内外政策、软件实现和应用探索》项目，该项目民航局安全能力建设基金资助，项目成果获中国智能交通协会科技进步三等奖。
飞行人员的疲劳风险监测、预测是一个复杂的问题。选取何种数据、如何准确采集一手数据、如何依据真实数据合理建模都是摆在研究团队前面的难关。
研发团队在民航局飞标司的指导下，采用专业问卷、精神运动警觉任务测试与腕带体动仪相结合的多模态方式在真实航班飞行中进行疲劳相关数据的采集。研究团队首先在前期对所有采集设备都进行了仔细研究论证，确保绝不影响飞行安全。实验开始期间正值疫情，对本就无前人可鉴的采集工作更增添了难度。但在研究团队、飞行相关部门和所有飞行实验人员的共同配合努力下，实验成功采集了155名飞行员的有效数据，收集有效量表978份，采集不同飞行阶段的PVT数据1666份，生物节律数据984组，在模型研究阶段共开展机组疲劳评估和风险预测验证119次。
在此基础上，研发团队初步尝试开发了适合中国人自己的疲劳预测生物数学模型，并针对实验中出现的问题，改进了腕带式体动仪。对飞行人员乃至民航从业人员的工作环境和健康带来更多关注。
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还有很多东航人
他们立足岗位
从自己的工作内容出发
不断研究，优化创新
用专业的技术力
为民航带来更多科技力量
孙小见，现任东航武汉公司运控分中心航务情报分部性能工程师。为了解决机场障碍物评估分析中存在的难度大、耗时长、精准度低等问题，他发挥自己编程特长，利用业余时间，2018年成功开发了机场障碍物评估分析软件，6年以来，经过运控中心及武汉、西北、江苏等多家分子公司测试运行，该软件以其稳定、精准、高效的特点获得业内人员一致认可。解决了即时生效通告的时效性问题，提供了校验jeppesen数据准确性的能力，堵住了安全缺口，并且极大的提高了工作效率，将提取障碍物时间由原来的9.9分钟缩短到1分钟之内，障碍物评估时间由16.8分钟缩短到30秒。
——武汉公司
航线部排故经常需要用到平台车，尤其涉及高空作业等工作的时候，平台车因其空间大，稳定，便于机务人员在高空开展大规模维修工作，但是也因为平台面积较大，导致上升下降过程中容易与飞机发生碰撞，因此东航技术云南分公司特种车辆专门研发了防碰撞传感器安装在平台车栏杆处，在离飞机距离小于十公分时会自动停下。
——技术公司
褚峥，现任东航武汉公司运控分中心航务情报分部高级航路规划。为解决从东航总部评估结果中人工筛选航行通告过程中耗时长、容易遗漏的问题，他立足岗位，发挥所长，于2021年5月成功开发航行情报航线筛选软件。
3年来，该软件应用于航性情综合席位值班人员通告结果筛选工作，运行稳定，为席位人员节省大量时间精力的同时，有效解决了筛选遗漏问题，尤其在大型航空活动时，极大提高了工作效率。经测算，从上百条航线中筛选出影响武汉公司的航线时，工作时间可由人工核对25分钟缩短至5分钟。在公司部门各级领导的大力支持下，该软件后续将不断升级迭代，从单机版发展成为网络版，发挥更大作用。
——武汉公司
冷志昆、胡浩宇等人作为技术公司云南分公司航线维修部一车间资深维修人员，他们发现在日常工作中有不少的排故工作需要量线，涉及到测量电插头的电压、电阻等工作。在某些特殊环境下，一不小心就会造成短路，导致部件烧毁。
鉴于此，一线的工程师提出把插钉、插孔“伸长”并分离开，测量时能相对固定，就可以完全避免短路。实例说明在更换M1767、M1766时，利用该工具能节省至少1.5小时时间，为航班保障提供了更大的裕度。
——技术公司
正是因为这些“科技工作者”的不懈努力
民航也得以运行的更加安全顺畅
未来
东航将继续支持科技创新
与所有科技工作者携手共进
在科技创新的赛道上奋力奔跑
为民航高质量发展
贡献来自东航的力量
（特别鸣谢：研发中心、技术公司、武汉公司）
