转自：人民政协报
长江流域是我国经济发展最活跃的地区之一，对商品流通和物流运输有巨大的需求。台盟中央在调研中发现，目前，长江黄金水道建设还存在流域“内外”两大瓶颈：“内”主要指长江黄金水道标准化建设还不理想，制约多式联运发展；“外”主要指长江对外辐射功能有待增强，出海口地区的引领作用亟须进一步发挥。
“十四五”期间，水运发展迈入“强基础、优结构、提质量”的新阶段，如何加快形成长江航运高质量发展体系，进一步发挥长江黄金水道的重要作用？台盟中央建议，在“十四五”时期抓紧打通沿海铁路与长江口的通道断点，加快推进海铁联运；贯通长江干线航运，启动三峡水运新通道研究，完成长江干线涪陵至朝天门段航道整治；推进长江支流航道网络建设，加快推进岷江、嘉陵江、乌江、沅水等中下游航道扩能升级，优化完善千吨级等级航道网络。
此外，还要重视建设立体多式联运枢纽。依托长三角地区国际机场、深水港等枢纽，建设长江经济带多式联运中心；建设长江经济带多式联运数据中心与平台，打破跨省市之间船舶、物流等信息对接障碍，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助，积极探索“一单制”改革。
如何加快实施船型标准化，建立常态化联席会议制度？台盟中央提出，进一步完善内河运输船舶标准船型指标体系，推进落实标准船型主尺度国家强制性标准，在中央区域协调发展领导小组下，建立跨部门联席会议制度和跨省际联席会议制度，推进解决区域内航运发展与管理出现的问题，真正形成多层次、全方位的航运服务体系。
