近日，据有关媒体报道：总部位于山东省东营市的山东华盛集团正在计划其第五家工厂的基础上增加一家柬埔寨轮胎工厂。目前并没有太多的细节透露，但据说华盛轮胎是为了增加轮胎出口的销售，才决定在柬埔寨增建工厂。
山东华盛橡胶成立于1983年，总部位于山东东营。目前已经形成了集中高端卡客车轮胎、高端轿车和SUV轮胎、缺气保用轮胎、工程胎、输送带、PVC胶管、轮胎生产原材料种植和进口贸易为一体的橡胶生态体系。截至2023年底，其轮胎总产能已经达到了3050万条，领跑广饶轮胎企业产能。其中，商用车轮胎产能650万条，乘用车轮胎产能达到了2400万条。这一产能实力，放眼全国也绝对能排得上名次。
2023年，华盛橡胶以7.36亿美元的销售收入登榜全球轮胎75强，排名在第37位，较2022年攀升了4名。过硬的渠道销售能力是支撑华盛在全球轮胎行业“步步为营”的底气。
柬埔寨，或成新的双反地
柬埔寨在2023年迎来了爆发式增长。在2023年美国进口数据来看，柬埔寨轮胎出口美国的销量大增，乘用车轮胎数量与轻卡轮胎均出现了翻倍式暴涨，在今年第一季度的数据中，仍然保持着高速的增长。
2024年1月，赛轮追加了柬埔寨项目的投资，将其半钢胎产能扩充至1200万条，叠加其目前已有的全钢胎产能，预计2025年后赛轮在柬埔寨的年轮胎供应能力已经超过1300万条；
通用柬埔寨工厂一期590万条轮胎（500万条半钢子午胎和90万条全钢子午胎），二期425万条新增产能（350万条半钢胎和75万条全钢胎）项目也已于年初开工；
双星在柬埔寨设计了850万产能（半钢子午胎700万条，全钢子午胎150万条），其一期工程预计在今年投产；
福麦斯计划在柬埔寨建设920万条轮胎产能（800万条乘用车轮胎和120万条商用车轮胎）；
正道轮胎计划在柬埔寨生产720万套轮胎（600万套半钢胎，120万套全钢胎）；
有消息称，万力似乎也有建厂柬埔寨的打算。这也意味着未来三年，柬埔寨的总轮胎产能将接近甚至超过5000万条。
全球围堵，中国轮胎
2023年，中国轮胎遭遇全球封杀，巴西、泰国、南非、欧盟、墨西哥、欧亚等多个国家和地区对中国多种轮胎开启反倾销调查。其中泰国对华涉案产品征收30.34%-112.51%的反倾销税，自2018年11月30日到2023年11月29日，为期5年。
最高征收点112.51%，相当于在原来的出口价格上上涨了一倍以上，且其他国家地区的反倾销税也普遍不低。
随着多国对华轮胎实施的抵制政策。中国轮胎为了走出去，掀起了在海外建厂的热潮。其中建厂最多的地方就是泰国，中策、玲珑、森麒麟、双钱等多个轮胎企业都在泰国建有自己的轮胎基地。
可随着中国轮胎企业泰国基地的建立，泰国商用车轮胎对美出口大增，这也导致泰国轮胎制造能力不断增强，对美出口不断增加。至此，美国也开启了对原产地泰国轮胎的抵制。
2023年11月7日，美国国际贸易委员会将针对美国钢铁工人联合会（USW）对泰国商用车轮胎反倾销调查的请愿举办直播听证会——该请愿书呼吁对从泰国进口的商用车轮胎征收反倾销税。
中国胎企“游击战”
面对美国的双反大棒，中国轮胎要么直接把脸凑过去，让人打个鼻青脸肿，要么就灰溜溜的缩回，别再露头。
可是美国显然低估了中国人民的智慧，毛主席他老人家发明的“游击战”“农村包围城市”等战略战术早已深入人心，聪明的中国轮胎企业只是“照葫芦画瓢”就轻松完成了“曲线救国”。不伤一兵一卒，还不和美国伤和气，然后中国轮胎就陆陆续续从泰国、越南等地再次进入美国市场。
品牌还是熟悉的品牌，轮胎还是熟悉的轮胎，只是味道应该不再是原来的味道，多了一些东南亚风情，原来的'Made in China"变成了“Made in Thailand”和“Made in Vietnam”。
我们必须要佩服美国的“堵路”本领，基本每一次都是这个钢铁工人联合会开着挖掘机冲在前面，“堵路”技术的娴熟程度不得不让人怀疑是不是毕业于“中国蓝翔”。
双反对于中国轮胎来讲，看起来似乎是坏事，但是也是好事。一来倒逼着中国轮胎想办法提升自己，二来倒逼着中国轮胎向全世界寻求更大的出口市场，正所谓“此处不留爷，自有留爷处”。
欧美一次次双反，中国轮胎总有应对之策。中国轮胎虽然面临巨大的挑战，但挑战本身往往就是机遇，相信中国轮胎也能把这一次双反危机转化成机遇。
（原创，责任编辑：Rain）
