历时8个月，门头沟区道路救灾恢复重建工程在5月底全部完成。
5月24日，据北京市交通委门头沟公路分局消息，本次恢复重建共涉及28条县级以上公路，恢复重建里程149.2公里，点段数量1082个。路基抗冲刷能力、桥梁过水能力、抗地质灾害能力等全面提升。
青白口桥修复完成，目前已通车。新京报记者 王贵彬 摄
汛期前全面完工，重建公路亮相
来到109国道门头沟段，重新修建完成的公路已正式亮相，与遭遇水灾前相比，道路的平整度有了明显提升。
据北京市交通委门头沟公路分局消息，历经8个月的持续作业，门头沟区的水毁公路或改造拓宽或延伸贯通，在近日迎来整体“上新”，道路质量上了一个层次。
在109国道，机械设备饱和式投入，崭新的沥青路面重现眼前；在234国道，建设团队严格把控工程质量，全新的混凝土挡墙消除了滑坡的安全隐患；在永定河之上，新的青白口桥比老桥结构强度更高、过水面积更大，泄洪能力大幅提升。
据了解为了保证恢复重建工程在今年汛期前全面完工，交通部门和建设单位克服了多种不利因素，持续施工，累计投入劳务人员3500人、机械500台套。
“项目多、工期紧、任务重，容不得半点儿耽搁。”门头沟公路分局工程管理科科长赵鑫说，项目建设每一天都跑出了“加速度”，门头沟公路分局定期或不定期进行检查监督，确保恢复重建任务高质量按期完成。
据悉，恢复重建工程涉及路基填方116万方、挖方94万方，下挡墙修复64万方，上边坡防护28万平方米，沥青混凝土摊铺55万平方米，重建桥梁9座。
其中，损坏程度较轻、对群众生产生活影响较大的鲁坨路、上燕路、108国道京昆线等8个项目，门头沟公路分局对重建提出“加速设计施工、一次性恢复到位”的要求，于2023年12月底完工。109国道、234国道等受损较严重的20个项目，门头沟公路分局要求施工作业“标准统一、形象统一、资料统一、质量创优、安全可控”，于2024年5月底完工。
5月24日，车辆从青白口桥上驶过。新京报记者 王贵彬 摄
新建桥梁行洪、抗灾能力更强
109国道上有许多道路在去年的水灾中损毁严重，此次修复进行了全面重建或提升，其中，青白口桥就是一处重建的典型桥梁。
在大山中绵延的109国道为山区国道沿溪线，道路多次跨越永定河，加之部分桥梁建设较早，标准较低，此次水毁桥梁灾损病害较为严重。
原青白口桥是一座钢筋混凝土简支整体现浇板梁桥，始建于1964年，全长107米、宽8米，桥面净宽7米。在去年的水灾中，原桥扩大基础被冲刷破坏，部分墩柱整体下沉，呈现V字形破坏。
北京建工养护集团八公路处副经理高玉龙介绍，为了增加重建后的防灾韧性，新建青白口桥全长增至127米，全宽增至11米，跨径由8米增加至30米，极大提升桥梁过水能力。桥梁基础由扩大基础调整为嵌岩灌注桩基础，桩深最大达18米，增强了基础行洪稳定性。
重建的青白口桥已在本月实现主体完工通车。
青白口桥下，河水流过。新京报记者 王贵彬 摄
公路性能、防灾韧性全面提升
除了道路平整度、外观等一些能看得见的改变，这一批公路修复项目建成后，门头沟山区公路防灾韧性也将实现全面提升。
首先是路基抗冲刷能力提升。在此次修复中，路基挡墙由浆砌片石改为混凝土浇筑，加大下挡墙埋深，大幅度降低洪水对路基的冲刷影响。
同时，桥梁过水能力和公路抗地质灾害能力得到提升。新建青白口桥等公路桥梁9座，加跨增加过水断面，扩大基础改为桩基础，山区桥梁结合漫水桥设计，实现洪水过后桥梁主体结构完好。采取削坡、清除危岩、增加防护网、设置柔性拦挡等措施，有效降低崩塌、落石等地质灾害对公路的不利影响。
此外，山区公路的急弯处路基性能也得到提升。原109国道傍山而建，水毁点位多半幅路基被冲毁。为增强急弯处道路的整体性能，增大河道行洪断面，采用结构化路基形式恢复重建，位于法城口以东河道较窄处，新建结构化路基60米，充分提升道路安全性和稳定性。
下一步，门头沟公路分局将进入山区公路“三年全面提升”阶段，在提升道路通行条件的同时，致力于提高防护标准，增强防洪抗灾能力，织密路网密度，推进安全韧性建设，使门头沟公路全面恢复重建至灾前水平。
来源：北京发布 据新京报
