在秦L用了新的混动平台之后，下一款用上这套平台的，可能就是比亚迪宋LDM-i。
最近这台车的谍照图已经曝光了，参考谍照车的信息来看，设计可能和现在的比亚迪宋L纯电版有一定的区别。但，车型的整体定位依旧是中型SUV产品，这点没有变化。变化重点，是动力总成，可能加入了一套横置1.5T发动机+电机的组合，应该和秦LDM-i车型的动力总成相似。
然后，电池的用量层面，可能也会是10.08kWh和15.874kWh这两种规格的刀片电池，或许会随着车型定位的不同而把这个规格调大一些。那么，至少这台车的纯电续航里程，应该会有60km或者90km这两个级别的表现。但是，做个参考，秦LDM-i的长4830、轴距2790mm，而宋L纯电版的长度和轴距增长了10mm和140mm，宽度还增加了50mm。所以，理论上来说，是有可能用上规格更大的电池包的。那么，宋LDM-i这台车的油耗其实也是值得期待一下的。
在这台车亮相之前，可以先合理的推测一波。新平台+DM5.0，有啥好的？
结合现有比亚迪DM-i混合动力系统的应用车型来看，这次的宋LDM-i应该会使用上迭代第五代DM-i系统。然后再配合上新的P5平台，这台车，预计的升级效果是综合续航能力更强（但不一定使用规格特别大的电池包），底盘优化之后悬挂选择更多，同时对应的是提升车辆的操控性以及乘坐的舒适程度。
先聊动力，DM5.0会不会更省油。
DM系统的迭代方向，是更省油、小型化、轻量化以及模式切换的响应速度更快。那么，现阶段骁龙发动机的热效率已经到了43.04%的一个比较高的水平；当然，这个热效率可能会继续卷，达到或者突破45%的可能性也很高，毕竟比亚迪的产品以混动居多，而技术先进性的要求就比较高，至少要保持着有3年左右的技术优势。
然后，其实从2023年开始，比亚迪在发动机的发展节奏上，是更注重效率和降本这两个方向的。所以，在1.5L自然吸气发动机提升热效率且不明显增加研发成本的前提下，基本就剩下了优化燃烧室滚流的操作，也是提高热效率的基础。
