作为中国品牌燃油SUV“三剑客”，吉利博越L迎来了新款。新车延续了这一经典IP，纯燃油的动力定位。不过其中AEB这个产品亮点，近来似乎更多是听到新能源，特别是新势力车企的争论。比如此前华为与小鹏的隔空对话，就点燃了该话题的热度。使得AEB至今都是20多万元，用户主要定位为中产群体消费者的新能源车们，所着重介绍的技术点。可是顶配价格都不超过15万元的吉利新博越L，而且还是一款纯燃油车，也来宣传自己的AEB。这到底是蹭热度，还是无意扒掉了众多新势力们的底裤了呢？车速超过60km/h，不存在AEB？
首先我们要弄清楚到底什么是AEB。AutonomousEmergencyBraking，字面意思就三个关键词：自动、紧急、刹车。即便定义起来如此简单，但对部分新势力车企而言，依旧“忽略”了其中“紧急”部分。
怎样判定车辆行驶过程中的紧急情况？这点恐怕与车辆本身无关，而与车辆所行驶的路况息息相关。简单来说，在封闭道路上，交通参与者极为单一，基本以车辆，甚至以乘用车为主时。所谓能够遭遇到的紧急情况，其实绝大部分都是主观性的，也就是驾驶员没有观察到位。更场景化一点，比如说未能保持合理车距，未能观察固定、临时摆放的道路标识、标牌等。最终导致刹车距离不够，引发车辆碰撞等后果。
而以上描述的场景，显然不能纳入AEB的工作场景之中。从造成事故隐患的根本原因出发，主观失误远高于客观因素。从AEB的工作逻辑出发，自主刹车也无法替代人工介入。比如说部分车企的AEB在驾驶员接手刹车之后，即会停止系统介入。最后从实际体验出发，封闭道路条件下，将高速驾驶中的车辆突然完全刹停，这本身也是极具安全隐患的事情。更别说，在这一工作逻辑支持下，AEB过大的控制权背后，同样还有无法规避的误判问题。
