来源：航运界
航运界网消息，刚过完80岁生日的挪威船王John Fredriksen在接受媒体采访时表示，目前油轮市场有望迎来多年投资回报期的开端。
挪威船王John Fredriksen不仅控制着Frontline、Golden Ocean、Flex LNG和Avance Gas和SFL，还持有海工船东DOF 集团的多数股份，且是Edda wind的最大股东。除此之外，他还持有油轮船东International Seaways16%的股份。
他指出，尽管最近油轮新造船订单有所增加，但目前油轮订单量仍处于历史低位，他坚称，这个世界还仍然需要石油。
他说，“这可能是油轮多年回报期的开端。”
图源：International Seaways官网
International Seaways一季度净利1.4亿美元
2024年第一季度，International Seaways实现营业收入2.7亿美元，同比减少4.4%；营业利润为1.5亿美元，同比减少16.7%；调整后息税折旧前利润（EBITDA）为 1.9亿美元，同比减少8.4%；净利润达到1.4亿美元或每股2.95美元，同比减少16.3%。
斥资2.38亿美元收购6艘MR油轮
财报披露，International Seaways同意收购美国不良资产投资公司WayzataInvestment Partners旗下的6艘MR油轮，价值2.38亿美元。
截至目前，已经交付了3艘，其余3艘预计将在二季度末交付。
与此同时，International Seaways在二季度出售了1艘2009年建造的MR油轮，在偿还债务和佣金后获得2300万美元的净收益。
此外，International Seaways宣布行使选择权，再建造2艘LNG双燃料LR1成品油轮，预计2026年第一季度交付。总的来说，International Seaways共在韩国K SHIPBUILDING订造了6艘LNG双燃料LR1成品油轮，合同总价约3.47亿美元，预计2025年下半年开始交付。
截至目前，该公司拥有并运营80艘船舶，其中包括13艘VLCC，13艘苏伊士型油轮、5艘阿芙拉型油轮/LR2型油轮、13艘LR1型油轮和36艘MR型油轮。其整个船队在未来12个月内的每日盈亏平衡点约为13580美元，处于业界领先水平。
截至目前，对于今年二季度，International Seaways已经以平均日租金45000美元锁定了VLCC船队约71%营运日收入，苏伊士型油轮船队以平均日租金37900美元锁定了约58%营运日收入，阿芙拉型油轮以平均日租金40700美元锁定了约61%营运日收入，LR1型油轮以日平均租金65500美元锁定约45%营运日收入，MR型油轮以平均日租金33100美元锁定约60%营运日收入。
InternationalSeaways总裁兼首席执行官Lois K.Zabrocky表示，“继创纪录的一年之后，我们第一季度的盈利环比增长，这标志着我们连续第8个季度盈利强劲。与此同时，为了增加公司对股东的回报，我们同意收购6艘MR，并行使另外2艘双燃料LR1选择权，这反映出公司专注于执行平衡的资本配置战略，以最大限度地创造价值。我们对市场的方向持乐观态度，这是基于不断增长的石油需求、不断发展的全球能源贸易和历史最低的油轮订单量所支持的有吸引力的供需基本面。”
InternationalSeaways首席财务官Jeff Pribor表示，“公司采取了重要措施来增强和多样化的资本结构，相信公司目前的资产负债表是有史以来最强大的。作为平衡资本配置战略的一部分，我们积极去杠杆，这使我们的盈亏平衡降至每天13500美元以下。”
图源：OET官网
希腊OET：VLCC和苏伊士型油轮将迎来“夏日惊喜”！
航运界网消息，希腊油轮船东Okeanis Eco Tankers （OET）5月16发布2024年第一季度未经审计的财报。报告期内，OET首次将旗下14艘船都投入现货市场运营，一季度船队日均TCE达到63602美元，预计二季度更高，截至目前已经以70600美元锁定了二季度71%营运日收入。
OET首席执行官表示，VLCC和苏伊士型油轮的船东可能会在今年夏天迎来“夏日惊喜”，“这是一个独特而激动人心的时刻。”
2024年一季度，OET实现总收入1.11亿美元，同比下降1.3%；TCE收入8102.8万美元，同比减少8.4%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为6523.1万美元，同比减少12.3%；净利润为4155.6万美元，同比增长减少19.5%。
2024年一季度，其船队整体日平均TCE为63602美元，同比下降10.1%；其中VLCC的日平均TCE为68800美元，同比下降5.4%；苏伊士型油轮的日平均TCE达到56700美元，同比下降16.9%。其船队单船日均管理成本约为9208美元，同比增加3.6%。
财报披露，对于今年第二季度，OET已经以平均日租金75900美元锁定了VLCC船队82%现货市场营运日收入；以平均日租金60800美元锁定了苏伊士型油轮船队57%现货市场营运日收入。
换言之，OET已经以平均日租金70600美元锁定了二季度71%营运日收入。
截至目前，OET公司拥有14艘油轮，包括6艘现代苏伊士型油轮（平均船龄6年），8艘现代VLCC（平均船龄4年）。
图源：OET官网
与此同时，与Hafnia、Scorpio Tankers和Ardmore等竞争对手一样，丹麦成品油轮船东Torm于3月7日公布连续两年创纪录的业绩后，Torm首席执行官强调指出，成品油轮市场在2030年前都将保持强劲。
他说，“不，因为红海危机可能会突然结束。Torm的预期更主要的是基于俄乌冲突局势，是基于欧盟以制裁俄罗斯石油进口的方式对我们和我们周围的世界施加的限制。”
简言之，这真是人间清醒。理想很丰满，现实很残酷......一轮又一轮的制裁、炸毁能源基础设施......真是搬起石头......谁曾想这直接引发了欧洲的能源危机......
自那时起，成品油轮船东的财报都被称之为“真香时刻”！目前来看，不仅是大型油轮，包括化学品船在内，整个油轮细分市场都可用“真香时刻”了！
“真香时刻”！Hafnia一季度净利2.2亿美元
航运界网消息，Hafnia在5月15日公布2024年第一季度未经审计的财报。报告期内，成品油轮市场继续受益于当前红海危机和能源市场动荡，Hafnia一季度实现净利2.2亿美元，是最近四个季度中最高值。
Hafnia首席执行官Mikael Skov表示，“在可预见的未来，影响成品油轮市场的国际紧张局势似乎不会自行解决，因此收益仍然很高。”
2024年一季度，Hafnia实现营业收入5.2亿美元，同比减少0.2%；TCE收入为3.8亿美元，同比增长0.4%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA)为2.9亿美元，同比减少3.0%；净利润达到2.2亿美元，为最近四个季度以来的最高值，但略低于2023年第一季度2.57亿美元，同比减少14.4%。
Hafnia的首席执行官表示，“第一季度，成品油轮市场受到红海危机的严重影响，绕航导致船舶航程更长。展望2024年，前景依然乐观。”
对于2024年二季度，Hafnia已经以日均TCE37896美元锁定了68%营运日收入，就2024年而言，则以33901美元锁定了约32%营运日收入。
截至目前，Hafnia控制131艘成品油轮，其中包括10艘LR2型油轮、35艘LR1型油轮、62艘MR型油轮和24艘Handy型油轮。
Mikael Skov预计：强劲的成品油轮市场将持续
Hafnia的首席执行官表示，经合组织国家以外的国家对石油的需求尤其强烈，与此同时，由于叠加地缘冲突和能源危机，成品油轮市场持续强劲。
Hafnia首席执行官ssays Mikael Skov表示：“在可预见的未来，影响我们市场的国际紧张局势似乎不会自行解决，因此收益仍然很高。”
他说，“从根本上讲，在几个因素的推动下，2024年和2025年成品油轮仍将是一个强劲的市场。”
“首先，稳定的石油需求、全球低库存和炼油厂的好转有助于加强市场。”
经纪公司Braemer表示，稳定的需求为油轮市场的长期繁荣设定了一个基调。特别是当结合油轮供应增长来评估时，这看起来很不错。
Mikael Skov指出，今年全球石油需求预计将增加约120万桶/日。这主要是由于非经合组织国家的需求以及“对液化石油气/乙烷和石脑油等石化原料的日益依赖”。
Mikael Skov表示，“这一趋势预计将持续下去，到2025年将进一步增加约110万桶/日。”
Hafnia首席执行官认为，由于西方对俄罗斯实施制裁，导致船舶被派往更远的航程，其影响可能已经完全分阶段实现。
Mikael Skov表示，石油和成品油的库存非常低，最终需要补充，这将为成品油轮市场带来更多的推动力。
“尽管由于对俄罗斯制裁对吨海里需求产生了全面影响，但库存仍未得到解决。全球成品油库存，尤其是欧洲的库存，仍低于平均水平。稳固的需求预计将进一步减少库存，需要增加进口，从而支持成品油轮吨海里需求的增长。”
红海危机开始产生影响
除了与俄罗斯和受制裁的石油有关的问题外，胡塞武装自2023年11月中旬以来一直在红海的袭击，导致船舶绕非洲航行，这也提高了成品油轮的运价和需求。
Hafnia预计，市场的繁荣使更多的船东订造新船，Mikael Skov指出，尽管很多新造船即将进入市场，但不仍有许多老旧的油轮则可能被拆解。
他说，“大多数新造船订单预计将在2025年交付。此外，全球成品油轮船队正在老化，导致大量船舶可能需要被拆解，这进一步支持了市场的积极前景。”
“这在很大程度上仍然是一个卖方市场，影响市场的国际紧张局势似乎不太可能在可预见的未来自行解决，因此收益仍然很高，这支持了船舶资产价值和租金水平。”
爱尔兰船东Ardmore一季度收入和净利下降
尽管收入和利润依然很高，与去年同期相比，爱尔兰成品油轮船东Ardmore Shipping Corporation（以下简称“Ardmore”或该公司）第一季度的收入和净利润有所下降，但降幅没有分析师预期的那么大。
2024年一季度，Ardmore实现净营业收入1.1亿美元，同比下降10.1%，环比增长7.5%；调整后的息税折旧摊销前利润（AD EBITDA）达到4925.8万美元，同比下降10.4%，环比增长30.2%；净利润达到3838.9万美元，同比下降12.9%，环比增长42.1%。
Ardmore旗下MR船队在2024年一季度日均TCE达到34720美元，单船日均管理成本为7382美元，同比增加0.5%。特别值得一提上的是，Ardmore持续改善资产负债表，其MR船队2024年的每日盈亏平衡点为13250美元。
Ardmore运营26艘船舶，包括20艘MR油轮，从45000到49999载重吨；5艘环保设计的化学品船，从25000 到37800载重吨，并对CarlBüttner的1艘24000载重吨化学品船进行商业管理。在经营方面，该公司几乎将所有船舶都投入到现货市场经营。
对于今年第二季度，预计其MR油轮96%的收入日将用于现货市场。截至5月8日，Ardmore已经以日租金40500美元锁定了MR油轮约60%的营运日收入，以日租金32500美元锁定了化学品船约60%的营运日收入。
根据公司股息政策，Ardmore董事会宣布将为其普通股支付相当于调整后净利三分之一的股息，即每股普通股0.31美元。
Ardmore首席执行官AnthonyGurnee表示，“成品油轮市场在2023年已经很强劲的盈利基础上，一直持续到2024年，这在一定程度上反映了典型的季节性强劲，但也反映了与地缘政治事件以及潜在的全球经济活动相关的持续增加吨英里需求因素。在需求强劲、供应受限的市场背景下，Ardmore将继续取得强劲业绩。我们相信，高度有利的船舶需求/供应基本面将支持一个长期强劲的市场，Ardmore能够获得最大的利益。"
红海危机下，挪威船东Odfjell一季度业绩创纪录
2024年一季度，挪威化学品船船东Odfjell实现总收入3.06亿美元，同比增加0.9%；租金收入（TCE）为1.95亿美元，同比增长7.9%；毛利1.43亿美元，同比增长12.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.27亿美元，同比增长15.2%；息税前利润（EBIT）为8850万美元，同比增长29.6%；净利润为6780万美元，同比增长45.2%。
报告显示，一季度，Odfjell平均运营68艘化学品船，其中自有34艘，光租船舶17艘，期租14艘。其船队平均日租金达33005美元，同比增长7.1%。其船队在2024年一季度平均盈亏平衡点约为每天22505美元。
图源：Odfjell官网
Odfjell首席执行官Harald Fotland表示，Odfjell在2024年第一季度取得了创纪录的业绩。这反映出由于吨海里需求的增加，市场形势趋紧。年度包运合同（COA）续约进一步加强。这是一个非常专业和敬业的团队，为未来的收入奠定了坚实的基础。预计2014年第二季度收益将进一步增长。
