近年来，北京持续推进城市慢行系统发展，不断优化市民慢行出行体验，致力于建设友好的骑行环境。
为了提升慢行交通出行品质，交通部门具体完成了哪些工作？
北京慢行系统建设目前取得了怎样的成效？
在共享单车的运营管理和秩序维护等方面，相关部门实施了怎样的举措？
未来还有哪些值得大家期待的项目，又将如何改善我们的出行环境？
“交通大家谈”第357期节目，我们特邀请到北京市交通委员会城市道路管理处一级主任科员荆禄波、静态交通管理处三级主任科员孙子涵，来和大家一起聊聊慢行系统品质提升与共享单车管理。
欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”栏目，并通过节目留言，我们将根据市民意见不断改进工作、提升服务。
北京市民骑行意愿高涨
骑行满意度有所提升
北京市交通委员会城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，近年来，北京持续推进城市慢行系统发展，不断提升慢行交通出行品质，在治理成效上取得了提升，具体说来：
01 市民骑行意愿高涨。今年全市493个主要道路断面中，有110个断面早高峰期间非机动车骑行量超过3000辆次/小时，较2022年增加了20个断面，比2021年增加了59个断面。其中核心区平均值为3304辆次/小时，较2022年增长18%。其中西城区平均断面骑行量最高，达到了3505辆次/小时。且骑行量最高的10个断面中，8个位于核心区，最高的断面位于东城区朝阳门北大街（东二环朝阳门至东四十条桥），为7958辆次/小时，其次为西城区太平桥大街，6735辆次/小时。
02 市民总体满意度有所提升。2023年对城六区、城市副中心和经济技术开发区共开展调查问卷7648份，结果显示，8个区市民总体满意度较2022年均有所提升，平均提升0.81分，达到9.13分，其中东城区满意度最高，城市副中心满意度提升幅度最大。
03 设施服务水平持续提升。2023年，全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立非机动车道设置率较2022年提升0.1个百分点，其中西城区提升最大；独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.6个百分点，其中通州区、海淀区提升最大；人行步道设置率较2022年提升0.1个百分点，其中石景山区提升最大；人行步道宽度达标率比2022年提升0.3个百分点，其中石景山区提升最大。
04 通行秩序有所改善。从调查结果来看，违法停车、公交车进出站，机动车不礼让行人，机动车占用步道违停的影响程度有所降低。可以看出市民的文明守法意识和行为正在稳步提升，朝阳区尤其望京区域的路侧违法停车较2022年有所降低，海淀区步道违停率也有所降低。
05 骑行文化氛围日益浓郁。各区积极开展主题活动，全年共开展健步悦骑、特色服务、宣传报道等线上线下慢行系统宣传动员工作419次，较去年增长15.9%，其中城市副中心开展的各类宣传动员工作数量最多，为122次。
2023年完成250.7公里非机动车道整治工作 拓宽独立自行车道84.3公里
2023年持续开展非机动车空间优化提升工作，完成250.7公里非机动车道整治工作，其中施划独立非机动车道9.7公里，拓宽独立自行车道84.3公里，设置自行车优先标识156.7公里，圆满完成年度工作计划；完成8000余处骑沿井治理工作，加装8134个树池盖板，切实保障市民“脚下的安全”，改善居民出行环境。开展出行不便路口排查整治工作；通过增设安全岛、设置自行车一次左转、优化交通流线组织等措施，完成中关村北大街与荷清路交叉路口、东二环朝阳门桥区等优化治理工作，保障了自行车和行人过街的安全性和舒适性。同时针针对城六区、通州区和经济技术开发区断面骑行量最高的5条道路，加强了非机动车道路面日常维护、秩序管理等工作，提升服务水平。
例如，在四环辅路大修中，为保证全线非机动车道宽度协调，对具备条件的路段采取压缩机动车道宽度、拓宽非机动车道方式，保证非机动车道最小宽度3米，最大可达5米以上。在安宁庄东路大修中，通过压缩机动车道实现全线非机动车道宽度达到3米以上，并对符合条件的路口设置非机动车一次左转，提高非机动车通行效率。
交道口南大街和安定门内大街均位于核心区，交道口南大街全长820米，安定门内大街全长864米，两条街道历史悠久，文化底蕴深厚，道路两侧分布着多家中华老字号商铺，人流量较大，然而，通过前期现场勘察发现，安定门内大街（安定门环岛-分司厅胡同）段520米现况机动车道线型不流畅，与前后机动车道位置不连贯；交道口南大街（交道口东大街-炒豆胡同段）720米现况非机动车道及人行步道通行宽度不足，仅为0.5米，给行人通行带来了不便。为提高城市交通出行品质、优化城市交通结构、推动绿色出行，通过慢行改造优化了道路布局，提升了人行道宽度，由0.5米提升至2.5米，优化了机动车道线型，根据道路线性优化调整了相应信号灯的位置，改善了区域交通组织，使行人在老字号街区能够更加安全、舒适地通行。
2024年将继续多举措保障自行车路权 重点完成这些道路环境整治提升工作
2024年的慢行系统工作方案，从“注重顶层规划、强化设施治理、深化部门协同、优化管理水平、加强氛围营造”五方面，明确了18项重点工作任务，持续推进城市慢行系统发展，不断提升慢行交通出行品质，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高市民慢行出行的获得感。
一是坚持问题导向，精准施策，针对市民关注的通行秩序问题，全市将继续多举措保障自行车路权，进一步提升与明确骑行空间，确保非机动车道连续顺畅。城六区和通州区共完成169.0公里非机动车道拓宽、12.7公里非机动车道增设工作，并按照能合则合、原则上不新增杆体的要求，完成201.5公里自行车优先标识设置工作；同时将通过“一口一策”优化交通组织，结合非机动车与行人流量流向，科学调整信号配时，提升路口通行效率；督促共享单车企业落实管理责任，减少车辆违规堆放路口问题，切实提升服务管理水平。
二是坚持攻坚克难，精细治理。加大点线面综合整治力度和深度，按照“一项目一方案，一路一设计”的原则，在道路环境整治提升工作中因地制宜的考虑慢行出行需求，综合提升慢行设施及环境品质，打造高品质街道活力空间。同时因地制宜完成丰北路、三里河路、北苑路、友谊路慢行系统优化改造工作，提高沿线慢行系统畅通性和系统性。
三是坚持营造氛围，精心服务，持续推进“水、路、绿”三网融合，进一步提升三网融合品质。绿道慢行系统建设方面，立足建设以休闲健身为目的绿道慢行系统，40.2公里西山绿道建设、绿隔地区公园环绿道（朝阳段一期）建设，在20处公园实施“减围栏、促联通”，开展腾退还绿、疏解建绿、见缝插绿，增加50处口袋公园或小微绿地。滨水慢行系统建设方面，通过盘活现有城市滨水空间资源，持续推动滨水慢行系统建设工作。凉水河永胜桥至旧宫桥段两岸13.8公里巡河路慢行改造，实施永定河引水渠（海淀段）、“点靓凉水河”石榴庄段等美丽河湖提升工程。同时开展“滨水慢行”、“健步悦骑”及“世界无车日”等主题骑行活动，引领市民健康出行、绿色出行。
