法国正对中国电动车表现出两副面孔。
“法国欢迎所有工业项目。比亚迪和中国汽车行业在法国非常受欢迎，如果比亚迪要在法国建厂，我们会很高兴。”近日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）在一场汽车行业高层会议上表示。
针对这一言论，《亚洲财经》（Asia Financial）杂志评论称：这可能会让欧洲的汽车制造商和布鲁塞尔的政客们感到不安，因为他们担心中国电动汽车在未来几年可能会主导法国甚至欧洲的市场，它们价格便宜且在电动技术上领先——中国电动车技术领先不假，但如果长期关注欧洲对中国电动车进行的动作，就不会有这种“担忧”，因为他们向来喜欢“见风使舵”。
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）
在勒梅尔发出文章开头言论的两天前，他在另一个场合中表示：“汽车行业是我们工业文化的一部分，这个行业正面临着百年一遇的变化。由于来自其他国家，特别是中国的激烈竞争，我们的转型是困难的，所以我们需要该行业的团结。欧洲必须采取贸易政策，保护我们的工业、就业和技术。”
事实上，欧洲为了遏制中国电动车在当地的发展，已经进行了一系列攻守布局。
比如，欧盟委员会于去年9月启动了针对中国电动车的反补贴调查，以保护欧洲车企免受进口自中国的平价电动车。他们始终认为，中国电动车不可能本身就能做到这么便宜，肯定是因为接受了国家补贴。
中国机械和电子产品进出口商会（CCCME）已经代表12家中国电动汽车公司处理此案，并于4月中旬与欧盟委员会举行了听证会。据报道，反补贴调查将在几周内结束。届时，欧盟是否提高中国电动车的进口税率会有结论。
在欧盟国家中，法国对“制裁”中国电动车表现得最起劲，它已经开启了主动进攻动作。
据《路透社》报道，为激励本国的电动汽车产业，法国政府近日制定了一个新的电动汽车销售目标——在2027年将纯电动汽车销量增加四倍，达到每年80万辆；将电动轻型商用车销量增加六倍，达到每年10万辆。
虽然没有为新的销售目标制定明确的补贴金额，但政府已经承诺会全力支持电动汽车的购买和租赁。新制定的计划中还有一个关于“保障主权”的章节，其中包括关键材料的供应链问题。现在，法国只会对那些在生产中碳足迹最低的车辆给予补贴——此举排除了许多中国制造的车型，比如达契亚春天、中国产的Model 3和上汽MG4。
上述三款原来在法国卖得最好的中国生产的车型，正在以肉眼可见的速度被“逐出市场”。
根据行业机构AAA Data的数据，在原来和其他车型获得同等补贴水平的前提下，上述三款车型加起来，在法国电动车市场的份额最高达到过32%。而当法国实施了“差异化”补贴政策后，这三款车型的市占率迅速下降，到今年4月份已经被压缩到4%。
布鲁诺·勒梅尔最近在访问雷诺法国工厂时说：“这证明，当我们捍卫自己的利益和环境时，我们的行业、工厂和工作就会取得成果。”
然而，专家表示，这种针对性措施只会为法国品牌提供暂时的避风港。法国智囊团Observatoire Cetelem的经济学家Flavien Neuvy表示：“我不认为中国进口的电动车会持续被压制，因为尽管没有补贴，但中国制造商仍有能力适应，他们会调整到有竞争力的价格。”
纽约研究机构荣鼎咨询(Rhodium Group)的研究者甚至认为，对于比亚迪这样拥有强大垂直整合能力的企业来说，任何惩罚措施或许都无法阻止它的扩张——即便关税比例达到40%-50%。
