5月6日下午，AITO汽车官方微博发布关于山西问界新M7 Plus高速路交通事故相关技术问题说明。
AITO汽车表示，事故发生后，AITO积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准，并回应了饱受质疑的四个技术问题：
一、自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
AITO汽车称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。同时，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4-85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
二、车辆起火原因？电池有没有自燃？
AITO汽车称，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
三、安全气囊是否正常打开？
AITO汽车称，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
四、碰撞发生后，车门是否能打开？
AITO汽车称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
4月26日，山西运城发生的问界M7在高速公路追尾事故引起极大社会关注。“自动紧急制动系统”（AEB）和“紧急情况车门自动解锁”等功能遭遇“吐槽”，并引发对智能驾驶的关注讨论。
随后，4月28日，AITO汽车发布问界M7山西运城交通事故声明称，4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
4月29日，遇难者家属发布最新声明称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”
据了解，博世和福瑞泰克是问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的两个供应商，不过，中国证券报记者多次联系采访福瑞泰克并没有得到回应。
此次，AITO汽车明确回应，事故车辆问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），查阅问界新M7配置表可知，新M7全系配备AEB。4月30日，中国证券报记者求证问界官方，并未回应涉事车辆搭载的AEB是哪家供应商。
审读：任明杰
编辑：李若愚 王寅
