本文转自：扬子晚报
信心十足：二手车出海“风生水起”
南京“操盘手”站在风口抢先布局跨境电商
一艘满载二手准新车的远洋货轮，从厦门港缓缓驶出，横渡浩瀚的印度洋，航向东北非的深水港口吉布提，待抵港后，这些漂洋过海的二手准新车，将清关转运，交付至非洲用户手中。
“在一些老外眼中，开中国的新能源车，是一件很有面子的事。”三百云CEO许伟表示，这艘货轮上有50辆比亚迪海豚，由南京三百云信息科技出口至埃塞俄比亚，而此前，他曾把二手车出口到了土耳其、索马里。
站在二手车出海的风口，许伟从观望者、合作者，转变为操盘者。
二手车出海何以“风生水起”
海外市场对中国二手车需求居高不下。自2019年启动二手车出口试点，我国二手车出口量一路狂奔，从2021年二手车出口约1.5万辆，暴涨至2023年逾27万辆。未来3-5年，我国每年出口二手车预计超过50万辆。
政策的东风，再度为二手车出海打开想象和格局；可观的利润，是强势增长的驱动力。最早一批抓住出海商机的二手车商，赚得盆满钵满。如今，出海之后，车价翻番也屡见不鲜。尽管近年出口利润有所缩减，但相较国内车市微薄的利润，还是颇为诱人。
为解决“痛点”，布局跨境电商
对于“二手车出海”热闹之下涌动的痛点以及潜藏的变局，作为国内公认的“二手车评估体系”的权威，许伟有着深刻的洞察。
他在10年前创立的三百云，是南京本地独角兽企业，持续为国内汽车电商平台、银行、汽车主机厂、零售经销商，提供专业二手车估价服务，对二手车行业水流的任何轻微变化，都能敏锐感知。
周期长、手续复杂，给二手车出口企业的经营、资金带来较大压力。
“从国内收车到海外交付，大约需要4～5个月。”许伟介绍，一辆二手准新车顺利出口交付，需要经历国内收车、转移登记、车辆整备及第三方检测鉴定、申领出口许可证、报关出口、物流出港、车辆注销、海外仓监管、交付与售后支持等环节。
二手车进口国的政策法规、供需结构以及竞争变化，也给业务带来诸多不确定。部分国家在看到中国二手车出口的强劲势头后，出于保护本地汽车产业利益链的考虑，设置政策壁垒，限制二手车整车进入；加之，二手车出口“外卷”逐渐严重，不少勤奋的中国商人，干脆蹲点在进口国，甚至在当地开门店，竞争日趋激烈。
因此，获得“一站式二手车出海服务平台”的协助，保障经营效率和安全，成为二手车出口贸易商们的迫切之需。
在变化中捕捉出海的风向，许伟依托二手车业务积累的深厚专业优势，拥有由清华大学、南京大学、普林斯顿大学、东南大学等名校博士、硕士组成的强大研发团队，他抢先布局二手车交易跨境电商“车贸帮”，以另一种方式“出海”。
未来，车商登录平台后，可获得国内收车、转移登记、车辆价格评估、车辆出口检测、出口资质代办、报关清关、车辆注销、结汇退税、跨境物流、跨境质检销售、海外仓监管、供应链金融、售后等一站式二手车出海服务。近期，三百云正与中江国际集团接洽，探讨共建二手车海外监管仓的可能性。
下一个风浪前，做好准备
出海之路，必是风雨兼程。在下一个风浪来临前，如何准备？
许伟呼吁，政府管理部门多加扶持引导，积极部署性价比更高的有里程数的、有质量保证的二手新能源车的出口；在全球主要的汽车贸易集散地，设仓贸运一体化的服务基地；在中国主要汽车出口的国际枢纽，设“汽车出口综合服务基地”；鼓励协助国内民营企业，跟随战略布局和商业项目走出去。
他认为，江苏的出口企业，要在二手车出口的服务产业链中找准定位，争做“单项运动”服务冠军；完善二手车出口质量体系，积极培育二手车出口龙头企业；出台二手车出口补贴政策，降低企业出口成本；提高贸易便利化水平，提升二手车流通效率和交易规模。
二手车出海的“号角”已吹响，中国二手车产业链正大规模走出国门，驶向远方。
扬子晚报/紫牛新闻记者 曹志娟
