中国经济新闻网讯（邢锐）将“本土化”进行到底，这是Honda中国上周在华发布全新电动品牌时表达出的强烈意愿——“拥抱中国技术”。
继推出e:N与Honda 0纯电品牌后，Honda再放“大招”：针对中国市场推出新的纯电品牌“烨”。本田中国本部长五十岚雅行表示，“烨”品牌将坚持中国研发、中国智造。他还说，“烨”将在全球范围内率先使用全新“H”标识。
将“本土化”进行到底
“烨”品牌来的突然。这给外界一种Honda想要迫切突破自身电动化的“束缚”。
新品牌首先确定的是“本土化”。“完全中国团队主导设计”“中国市场全球首发”“中国专属”等定语已经将新品牌的研发及发展思路和方向确定下来。
首次产品将推出两款车型：S7和P7。两款产品将分落两家合资伙伴，在产品层面，设计风格也略有不同，一个主打运动风，一个沉稳收敛。这样的“设计分类”很符合Honda在华的一贯风格。
“烨”旗下车型将采用本田新一代纯电动车专属的“W”架构。该架构搭载了“三合一”高功率驱动电机，以及大容量、高密度电池，同时采用分体隔离式电池冷却系统。同时，“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。此外，“W”架构提供高度拓展性的FoD服务。
“‘W’架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发。”本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理宫原哲也表示，“烨”品牌车型也是由年轻的研发团队自主设计，团队平均年龄仅为32岁，并且产品开发将以中国消费者需求为核心。
按照规划，到2027年本田将推出六款“烨”品牌新车型。其中，烨S7和烨P7将于今年底上市，GT车型将于明年上市。
产业链“本土化”
而随着中国品牌的强势崛起，本土产业链实力也得到了迅猛提升。在这次Honda的本土化采购中，宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞四家中国头部零部件供应商出现在了“烨”品牌的合作名单中。
其中，作为动力电池领域“领头羊”，宁德时代目前全球市场份额近四成；华为向“烨”品牌提供车载光场屏（已装车问界M9）；航盛电子涉及“三电”核心技术，以及智能化；科大讯飞则在大模型领域与多家车企合作。
选择与中国本土最强供应商合作，这是本田中国在“本土化”方面的激进之处，以往均更多采取自研技术，但在电动化、智能化技术方面中国供应商呈现出了更强的竞争力，这让本田能够更快跟上“中国节奏”。
三个电动品牌如何分工？
当“烨”品牌发布后，Honda将再次梳理旗下电动品牌的定位。
首先，本田会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式面对市场竞争。注意两者的区别，五十岚雅行解释说，e:N品牌基于前驱平台打造；“烨”品牌是全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台。另外，“烨”品牌专注中国市场。
其次，Honda还于今年年初CES 2024（消费电子展）期间发布了将于2026年向全球市场投放的纯电动车“Honda 0”品牌，该品牌将率先于北美市场上市。也就说，“Honda 0”和“烨”两个品牌早期将不会出现市场交叉竞争现象。
目前，e:N品牌已有车型在售（e:N P1和e:N S1），但并没有达到预期效果。按照计划，e:N P2和e:N S2亦于今年年内上市。另外，东风Honda也在快速推进电动品牌灵悉的车型上市。如此环境下，“烨”品牌将如何获得更多的资源和声量，又将是一个充满挑战的过程。
“烨”品牌面临的是一个充满了不确定性的竞争市场，“我们首先必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状。”五十岚雅行说，“我们相对于市场有些缓慢。希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”
不过，他认为，无论如何追求先进性，都要充分考虑到汽车的“本质”。他说：“Honda的造车原则是：一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念。在此基础上，再有计划地加速推进。”
