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最好开但最不舒适?双叉臂的理想L6,没有空悬值25万吗?

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(网传理想L6实车照)

“理想L6用麦弗逊悬架”,这则一眼可辨的假消息,仍然逼得理想汽车官方下场辟谣。可即便如此,我们也还是要问,麦弗逊式悬架,别人可以用,为什么理想就不能用呢?另外,保住了前双叉臂式+后五连杆式悬架的理想L6,就一定能获得看齐,甚至超越其它L系列车型的底盘实力吗?麦弗逊没问题,只是理想用不了

此前我们就反复聊过,麦弗逊与双叉臂结构之间,并不存在谁更好的问题,只存在谁更合适的问题。之所以当麦弗逊与理想汽车挂钩的时候,总能引起轩然大波,可能有以下两个原因。第一,结构更为复杂的双叉臂优于麦弗逊,这是一个从燃油车时代延续下来的固有印象。第二,理想汽车的首款车型就有用过前麦弗逊式悬架。而在这部分,可以说并没有留下太多美好的记忆,也促成了理想后续的L系列全面转为前双叉臂悬架。

不是说,完全以舒适性作为优先级的车型,用麦弗逊悬架完全足够了吗?答案依旧是肯定的,一众车身长度超过5米的SUV以及MPV车型,都是前麦弗逊式悬架的忠实用户。同时也并不妨碍它们成为一代经典产品。但对理想汽车而言不行,或者说,对于携带大容量电池的中大型SUV而言,用麦弗逊前悬架就很难。

这里又得复盘一下麦弗逊与双叉臂的区别了。大伙总是喜欢强调两者在操控性上的潜力差距,其实双叉臂还有一项优势,这便是支撑刚性。由于麦弗逊式悬架的减振器结构,既要起到缓冲作用,客观上又兼任了悬架连杆的职能。导致整套悬架的反应虽然快捷灵活,但结构刚性,特别是应对左右侧方向力时的支撑性较弱。

当然,如果车身重量可控,这一切都是可以容忍,且通过调校规避的。但问题是,叠加新能源buff,且离地间隙较高的中大型SUV,就很难规避了。从账面数据来看,即便是家族里最小的理想L6,其整备质量也超过了2.3吨。而尺寸甚至还更大一些的福特探险者,整备质量才2吨出头。雷克萨斯RX在混合动力的情况下,车重也徘徊在2吨左右。至于尺寸甚至超过了理想L8的英菲尼迪QX60,其整备质量也不过在2.1吨上下。

【中央气象台5月4日10时继续发布暴雨蓝色预警】预计,5月4日14时至5日14时,贵州东南部、广西东北部、广东北部、湖南中南部、江西南部和东部、福建西部、安徽南部、湖北东部、浙江西部和东北部、上海、四川盆地西南部等地部分地区有大到暴雨,其中,江西东南部、福建西部、贵州东南部、湖南西南部、广西东北部等地部分地区有大暴雨(100~140毫米)。上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量20~50毫米,局地可超过70毫米),局地有雷暴大风等强对流天气。

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