转自：荔枝新闻
最近，南通启东市城区公共自行车的部分站点拟定拆除。 来自启东的消息显示，因公共自行车设施设备在户外运行，部分电子设备老旧破损，型号零配件残缺，且个别站点使用率极低或无外接电源，为确保公共自行车能接续平稳运行，经研究拟拆除。在江苏很多地方，如今已经不见公共自行车的身影。去年4月，无锡的公共自行车正式停运，成为继扬州、淮安之后，省内第三个停运公共自行车的城市。
相对来说，南京、苏州等地的公共自行车运营一直相对稳定。南京市公共自行车有限公司相关负责人毕继超介绍，南京公共自行车在主城区已经运行9年：“南京的公共自行车每天的骑行量在5—6万人次左右。过去一年，我们还对一些站点的位置进行了优化，把一些盲点比如说仙林中、奥南部分的区域进行了一些补充，并且把一些骑行量较低的站点进行优化。”
为了更好地满足大家的骑行需求，南京市公共自行车这两年陆续推出了支付宝扫码乘车、微信扫码小程序乘车的服务。毕继超也透露，现在，轻便小巧的无桩自行车日渐流行，不必靠桩停车，扫码即可骑行，免去了此前办卡、退卡的麻烦，并支持跨行政区域还车，公司正在进行无桩自行车的相关工作：“我们正在紧锣密鼓地商讨下一步我们公共自行车改革的一个方向，比如说无桩化等。现在也正在做方案以及和有意向的对合作伙伴进行讨论，预计最快是在上半年会推出来。”
在苏州，公共自行车的利用率同样很高。刚刚过去的清明假期，苏州公共自行车累计借还车41.9万次，共享单车累计借还车26.1万辆次。为何在不少城市已经运营不下去的公共自行车却能在当地受到欢迎并运营至今？记者了解到，在苏州几乎每个地铁口以及拙政园、网师园、沧浪亭等热门景点，到处可以见到公共自行车的停车桩。在增加站点、锁车桩的同时，苏州城管不断强化运营服务保障，将外围使用量较小区域的车辆、人员调剂至中心城区，最大限度保障地铁出入口公共骑行服务。针对换乘量大的地铁站点，如西环路站4号口、清树湾站、阳澄湖中路站等，增加30%调度班组，调度频次由30分钟缩短至20分钟。
苏州还持续推动毗邻区域公共自行车一体化建设，全市公共自行车可实现跨区域借还，助力公共骑行系统与地铁的配套衔接，实现了各地互联互通、共建共享。截至目前，昆山市、常熟市两地与市区已实现互联互通；张家港市与常熟市毗邻区公共自行车一体化交换站建成；太仓市与昆山市、常熟市毗邻区已完成5个交换站点布设。
未来，各地的公共自行车或许还将进行洗牌。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，短距离骑行是高频刚需，体验好、价格实惠的出行服务更贴合人们日常所需。多地公共自行车退市也释放出一个信号，政府部门和企业要进一步加强精细化运营，走创新发展道路。但无论是哪一种服务，相关部门都不能缺席：“非机动车出行，它是给社会公众提供的一种更便捷、更绿色的出行方式，政府的责任也可以体现政府直接的供给，比如说购买服务。如果说市场主体能够直接解决的话，我们也可以选择由市场主体来主导，但是我们政府部门必须要做好监管。”
（江苏新闻广播/周洋 编辑/国正）
