供应链金融“脱核”目前各方尚在推进过程中，任重道远。数据信用在此过程中承担着重要角色，谁把握住了数据，谁就牵住了“脱核”的“牛鼻子”。中国供应链金融网记者发现，中国中车集团有限公司借助自有电商产业链平台开展供应链金融，是“脱核”背景下灵活运用“数字信用”的可借鉴之路。
据了解，该平台搭建于2023年10月，彼时中国中车在湖南省召开了首届“共链行动”大会，提出了搭建中车特色产业链金融服务平台，与中国银行、中国建设银行、招商银行、中信银行4家战略合作银行签署产业链金融合作协议，试点覆盖轨道交通装备和清洁能源装备等代表性产业区域供应商。
值得注意的是，该平台是依托中车产业链数字化平台中车购展开。据了解，“中车购”曾用名为“供应链电商协同平台”，目前的“产业链数字化平台”是2.0版本，但仍具有鲜明的电商特点。“中车购”包含的产品货架大而全，囊括了轨道交通装备的整个产业链，深度整合供应商管理、电子采购、供应链协同、供应链金融、电子商城、供应链大数据分析和产业链管理等关键业务。
据了解，中车购的2.0版本：“中车购2.0产业链数字化平台”于今年3月15日在中国中车产业链资金链数字融通大会上发布，供应链金融业务是中车购2.0版本新增的重要功能之一。当天，中国中车供应链金融平台正式向4家战略合作银行及供应商开放，标志着中国中车开始在自有电商产业链平台上探索供应链金融业务。
央企做电商，需要极高的产业链协调能力，中国中车为什么要啃这块“硬骨头”？
这或许和中国中车自身的业务特点有关。举个例子，生产一列“复兴号”动车组，需要4万多个零部件，涉及20余个省份的2100多家配套企业，中国中车全产业链主要供应商有1.8万余家，超过70%为民营及中小微企业，具有群体数量大、自身规模小、地域分布广、产业链条长和融资信息不对称等特点，受限于传统产业链金融的痛点，普遍面临融资难、融资慢、融资贵的问题。
不止是融资，在采购方面实现标准化也是一桩麻烦事。这时，一个综合性极强的，能把企业采购、融资、管理等都囊括进来的平台就显得格外重要。如果由核心企业搭建电商平台，小微企业的交易数据都会留在平台上，作为授信依据。核心企业从交易参与者变成交易见证者、记录者，这种“脱核”方式不仅能涵盖中小微企业更多的融资场景，对平台上的银行来说也更便利，授信更快捷。
中车特色产业链金融服务平台，有效缓解了供应商融资“难”、“晚”、“慢”、“贵”的问题。
一是缓解融资难的问题，链长企业或核心企业仅需确认合作真实性及历史合作数据，战略合作银行建立对供应商智能风控模型及信用评级，供应商即获得以自身信用从银行融资的能力。
二是缓解融资晚的问题，供应商与核心企业签署订单后即可向银行发起融资申请，融资时点大幅前置，解决供应商垫资生产问题。
三是缓解融资慢的问题，供应商通过中车购平台向战略合作银行线上提交业务申请及交易数据，融资申请实时审批，放款资金实时到账。
四是缓解融资贵的难题，中国中车与四家战略合作银行共通过创新供应链金融模式，为53家民营小微供应商提供了近2.5亿元资金融通支持，据了解，平均融资成本低至3%，大幅低于市场融资成本。
一家西部地区的民营小微企业表示，以往筹措资金的渠道较少，贷款成本较高，而且要提交很多纸质材料，授信审批时间长，还未必能顺利放款。通过中车供应链全线上化融资新模式，中车的订单来了，只要有资金缺口，随时随地便可开展融资，资金迅速到账，切实解决了生产前期垫资压力，可以安心生产备货，更加专注于提高研发创新能力和产品质量。
